Real Time Tuning

อยากรู้ขั้นตอนคราว ๆ ของการทำจูน Real Time ว่ามีขั้นตอนคราว ๆ ยังไงบ้างครับ

 

ใช้เครื่องอะไรอยู่ครับ
ถ้า B16A เลขไม่เกิน 56 ก้อจูนได้เลยครับ
ถ้า เกินก้อต้องเปลี่ยนสายแล้วเปลี่ยน กล่อง เป็นตัวเก่า ค่าจูนก้อ 3000
ชั่วโมงนี่ก้อ Vpro ที่เดียวเลย
ถ้าเครื่องตัวอื่นก้อเปลี่ยนกล่องเป็น D15B ครับ

ผิดถูกก้อรอผู้รู้ท่านอื่นๆแนะนำ

 

เอาคร่าวๆ นะครับ

เสียบ af วัดส่วนผสมของน้ำมัน กับอากาศ ที่ท่อไอเสีย

แล้ว tuner จะกำหนดค่า การจ่าย น้ำมัน จุดระเบิดใหม่ครับ ที่กล่อง ecu

การจูน real time จะเป็นการจูนแบบ ขับไปจูนไป ให้อัตราส่วนเหมาะกับรถเป็นคันๆ ไป

ค่าจูน v-pro 5500

fast-track 3500

 

ขออนุญาติเพิ่มเติมนะครับ

ก่อนอื่นทางอู่จะวัดกำลังอัดรถของเราให้ด้วยครับว่ามีค่าอยุ่เท่าไหร่
ดูไฟ และตั้งให้ใหม่ให้สมบรูณ์ขึ้นครับ ใช้เวลา รวมๆ น่าจะ 2-3 ชั่วโมง
เคยคิดจะไปเหมือนกัน แต่ไม่รู้จะดีขึ้นมาก และกินน้ำมันมากขึ้นหรือเปล่า
แต่ทางอู่บอก จะแรง และประหยัดขึ้น ไม่ชอบถอดออกได้เลยครับ

ถ้าไปทำมาเล่าให้ฟังด้วยนะครับท่าน เน้น ที่ วีโปรนะ สติ๊กเกอร์สวย
ติดแล้ว แบบแรงทางจัยได้ด้วย แม้จอดเฉย ๆ 55

 

ขอเข้ามาเก็บความรู้ด้วยคนคับ ขอบคุณคับ

 

ถ้าเลือกได้ เลือกวัด a/f แบบที่ ตำแหน่งเซนเซอร์ ใกล้ฝาสูบที่สุด เพราะค่าจะได้ไม่เพี้ยนมาก ยกเว้นแต่การจูนบนไดโนเทส ที่สามารถกำหนดโหลดได้ครับ

 

ใกล้ฝาสูบที่สุด ก็น่าจะเป็นที่จานจ่ายใช่ไหมครับ

 

เครื่องเลขเกิน 56 เช่น 58 มันจะทำได้หรือเปล่า ครับ

 

น้านนน หาข้อมูลใหญ่เลยนะพี่ พยายามดันให้ผ่าน ครม.คับ เอาใจช่วย

 

เข้าใจว่าเครื่องรุ่นใหม่ๆ เช่นที่ว่าเลข 58 ขึ้นไป หรือพวกฝาแดงอะไรพวกเนี๊ยะ ไม่สามารถแก้ไขข้อมูลใน rom ได้นะครับเลยต้องแก้สายไฟให้ใส่กล่องรุ่นเก่าให้ได้ก่อนถึงจะมาแก้ไข rom อีกทีครับ

 

ตามนั้นเลยครับ เลข 58 ขึ้นไป และกล่องฝาแดงทุกตัวจะเป็น
OBD2 หมดแล้ว จูนไม่ได้ครับ

 

อย่างของผม B16A เลข55 ก็สามารถจูน
หรือเปลี่ยน รอม ได้เลยใช่ไหมคับ

 

เด๋วนี้พี่เบริ์ด คิด 5500 บาท แล้วหรอเนี่ย

โอ้ววววว

 

5500 แล้วเหรอเนี่ย เมื่อก่อน 3500 เอง ราคาน่าตกใจ

 

รถอีกคันนึง อยู่ขอนแก่นเพิ่งลงไปจูนมาเหมือนกัน

ตอนแรกจาไปจูนวีโปร พี่เบิร์ดแกขึ้นราคา เลยหันหลังกลับไปที่ fast-track 555

 

การจุน REAL TIME ช่วยอะไรบ้างครับ
จูนแล้วจะทำให้รอบตอนเทคเปิด กวาดเร็วขึ้นไหมครับ

ขอบคุณครับ

 

ราคาแรงจังเลยเมื่อก่อนแนะนำเพื่อนไปคิด 3000 เองครับ

 

ยืนยันราคาคับตอนนี้ 5500 บาท V - pro ส่วนตัวลองจูนมาหลายคนแล้วคับ v-pro ทำให้ผมประทับใจสุดทั่งเรื่องประหยัดแล้วความแรงคับ

 

ผมจูนที่พี่เบิร์ดเหมือนกัน เรื่องแรงสำหรับผมก็ยังเฉยๆนะครับ ไม่ได้รู้สึกได้ขนาดนั้น แต่ที่เห็นๆคือประหยัดน้ำมันกว่าเดิมครับ อันนี้เห็นชัดๆเลย

 

ปลดความเร็วรอบและความเร็วของเครื่อง b16b ทำอย่างไรครับ
ตอนนี้เจอปัญหาที่รอบอ่ะครับ พอขึ้นถึง6000- 7000 รอบมันตัดแล้วต้องรีบเปลี่ยนเกียร์......

 

ลองดูดีๆ ครับว่ามันใช่ 6-7 พันรึเปล่า

เพราะรอบมันไม่น่าตัดเร็วขนาดนั้น

ถ้าดูแล้วมันตัดที่ 8 พันกว่า งั้นก้อปกติครับ

 

ถ้าติดแล้ว มันวัดค่าได้ ก็เชิญติดได้เลยครับ.....

obd-2 ใช่ว่ามันจะจูนไม่ได้ครับ แต่ว่ามันเป็นอะไรที่ยุ่งยาก เพราะว่า ข้อมูลต่างๆ จะบรรจุอยู่ในตัว cpu เหมือนกับของโตโยต้า ถ้าจะแก้ข้อมูลเหมือนกับแก้ในรอม ก็ต้องดึงข้อมูลส่วนนี้ออกมา ซึ่งในไทยก็ไม่เห็นมีใครทำ นอกจากกล่องที่จูนสำเร็จจากญี่ปุ่น ดังนั้นวิธีที่ง่ายกว่าก็เป็นการเอากล่อง obd-1 มาแก้สายไฟ แล้วโมรอมแทน

 

จูนสำเร็จจากยี่ปุ่นมันก็ไม่ใช่ real-time สิครับ สรุปว่าทำได้ ไม่มีใครทำใช่ไหมครับ

 

การจุน REAL TIME ช่วยอะไรบ้างครับ
จูนแล้วจะทำให้รอบตอนเทคเปิด กวาดเร็วขึ้นไหมครับ

ขอบคุณครับ

 

อยากทราบ ค่าเสียหาย

จากการเปลี่ยนกล่อง obd2 เป็น obd1
อ้ะครับ กล่อง+สายไฟ+ค่าแรง+ค่าจูน
ลองคร่าวๆไห้หน่อยสิครับ

 

ขอโทษครับ พอดีผมไม่ทราบจริง ๆ ครับ

แล้วคุณ broom ไปจูนที่ไหนมาแล้วบ้างครับ ถ้าเคยจูนมาแล้วก็บอกต่อกันมั่งนะครับว่าดีหรือไม่ดีกว่าเดิมยังไง

 

ราคากล่องd15b ประมาณ 2500-3000
สายไฟ ประมาณ 3500-4000
ค่าแรง+ค่าจูน 5500
ค่าปรับปรุงอุปกรณ์ให้สมบูรณ์เตรียมไว้ ประมาณ 1500 แล้วกัน
ทีนี้ลองรวมดูก็ประมาณ 14000 บาท
​

 

ประมาณ นั้นเรยครับ
ของผม
กล่อง D15B 2500
harness obd2 ไปเป็น obd1 2500
ปั๊มติก 1JZ(ปั๊มเดิมไม่พอ) 1500
ค่าจูน 3500
ทำรอม 1000
ทำมาได้ ปีนึงแล้วครับ

 

จูนกันบนถนนแบบเห็นๆ อาจจะพ่วงด้วยการจูนบนแท่น Dyno เสริมด้วยเพื่อความเนียน (อันนี้แล้วแต่เจ้าของรถว่าอยากเสียตังค์เพิ่มหรือเปล่า) วิธีการจูนนั้น จูนเนอร์จะนั่งคู่ไปกับคนขับเพื่อหาข้อมูลการทำงานของเครื่องยนต์และปรับจูนระบบการจ่ายน้ำมัน ระบบอากาศ และระบบไฟ ไปเรื่อยๆ จนเกว่าจะเข้าที่หรือจนกว่าจะพอใจ เสร็จแล้วก็เอารถไปวัดแรงม้า+แรงทอร์ค ดูความเปลี่ยนแปลง ถ้าม้าไม่เพิ่มเลยขึ้นแสดงว่าจูนเนอร์ห่วย ดังนั้นควรวัดแรงม้าก่อนหน้าที่จะเอารถไปจูนด้วย

 

จจจจจจจจจจ

โอนี่ real time ของแท้มาแ้ล้วครับ เพิ่งโดนมา
ขออนุญาตให้ข้อมูลตามความรู้ทีู่พอมีอยู่บ้าง และ
ตอบบางท่านด้านบนที่ถามไว้นะครับ ประโยชน์ของ real time ก็คือการจูนเพื่อให้การฉีดน้ำมัน องศาการสั่งจุดระเบิด มันทำให้รถมีกำลังสูงสุด ในสภาวะการใช้
งานจริงแบบมีโหลด ตัวที่จะวัดว่าแล้วฉีดน้ำมันเท่าไรพอหรือไม่พอ ก็คือ A/F
air fuel ratio คนจูนเขาจะมีเครื่องมือวัด a/f ไปติดตั้งไว้ที่ท่อไอเสีย จุดที่ติดวัด
ก็มีความสำคัญถ้าใกล้ๆ port ไอเสีย ความคลาดเคลื่อนก็จะน้อยลง ปกติตามทฤษฏี การเผาไหม้จะสมบูรณ์สำหรับัเบนซินอยู่ที่ 14.7 ต่อ 1 ถ้า ถ้าเป็นเชื้อเพลิงอื่นๆ ค่าสัดส่วนก็จะเปลี่ยนไป รู้สึกใน knowledge base จะมีนะครับ
ค่า a/f นี้ก็จะสามารถอ่านได้จากเครื่องมือที่ติดตั้งและมีความไวสูง ถ้าสั่งฉีดน้ำมันน้อย a/f ก็จะสูงกว่า 14.7 ต่อ 1 ก็คือบาง จูนเนอร์ก็ต้องปรับการฉีดเพิ่มขึ้นนะครับแต่ไม่ได้หมายความว่า จะแรงที่สุดที่ 14.7 นะครับ
ส่วนองศาไฟจะปรับยังไงตัวที่จะใช้เป็นข้อมูลก็คือ knock monitor จุดที่จะแรงที่
สุดก็คือให้ระเบิดตอนที่ลูกสูบวิ่งลงเล็กน้อยจากศูนย์ตายบน แต่ถ้ามันระเบิดก่อน
เปอร์เซนต์การ knock ก็จะสูงขึ้น จูนเนอร์ก็ต้องลดองศาไฟลงเพื่อลดการ Knock และความเผื่อ Margin ไว้บ้าง เพราะบางทีสภาพอากาศร้อนเย็นก็มีผล