นั่นแหละครับอาการคลัชท์เริ่มหมด แต่ก็ยังไม่อาจจะจยืนยันได้นอกเสียจากว่าต้องถอดออกมาดู เพราะอาการนี้มันอาจจะเป็นที่ปั๊มส่งแรงดัน...
น้ำมันที่มาเลย์ถูกกว่าเพราะเค้าผลิตได้เอง และเค้าไม่ได้อ้างอิงราคาตลาดโลกหรือตลาดสิงคโปร์...
ฝังเดียวกับซีคอน ก่อนถึงจะมีอยู่สองอู่ ติดถนนอู่นึง กับ speedway ในเต้นท์ด้านใน ถ้าแถวจัสโก้จะมีอู่อมรฮอนด้า(ที่นี่ค่าแรงแพงไปหน่อย)
เครื่องยกลงหมายถึงเครื่องที่เค้ายกออกจากรถ แล้วเค้าวางเครื่องใหม่ ราคาเครื่องที่ยกลงจะไม่ค่อยแพง บางเครื่องสภาพก็พอใช้ได้ บางเครื่องก็แย่...
มันแผ่นอะไรอะ...
ถ้าร่องลิ่มยังไม่บิ่น ก็ยังพอมีโอกาสซ่อมได้ครับ แต่งานยุ่งหน่อย เพราะต้องยกเครื่องออกมาทำด้านนอก...
ถ้าไม่จำเป็นจริง ผมไม่เคยใช้ผลิตภัณฑ์ของ ปตท. เลย ต้องขอเรียกว่าพวกโกงประชาชน ตอนแปรรูปมามันก็ทรัพย์สินของประชาชน...
ถ้าหมายถึงน๊อตก้านสูบ ของเดิมก็ไม่น่ามีปัญหานะครับ ถ้าเป็นของแต่ง ก็ต้อง ARP ของฮอนด้ารุ่นอื่นคุณภาพมันก็เหมือนๆ กัน
แสดงว่าช่างมันมั่ว.... ขอรายละเอียด แบบ ละเอียดเลยครับ จะได้วิเคราะห์ถูกว่าจะต้องแก้ตรงไหนบ้าง
ลองสอบถามคนที่เคยทำดูครับ ผมไม่แนะนำเอง อู่ชื่อดังก็อาจจะแพงหน่อย เพราะบวกค่าฝีมือด้วยและมีความรับผิดชอบหากเกิดปัญหา อู่บางอู่มั่วๆก็มีเยอะ
ถ้าเป็น d15b ต้องถือว่าแพงครับ นอกเสียจากว่า ทุกอย่าง perfect แล้วมีของแต่งด้วย
รหัส P30 เป็น obd-1 ครับ ยังไงเช็ค code ดูก่อน เจอตัวไหน เปลี่ยนตัวนั้นไปเลย แต่ขอให้เป็นของ b16a นะครับ เพราะเซนเซอร์ต่างๆ...
เครื่อง b17a เป็นเครื่องที่จำหน่ายในอเมริกาครับ 1700 ซีซี จะเป็น vtec ยุคแรกๆ แรงม้าพอๆ กับ b16a
อัพ ตามคำขอ...
เริ่มจาก หัวเทียน สายหัวเทียนก่อนแล้วกัน ถ้าไม่หายค่อยไล่หาอย่างอื่น
เป็นมานานหรือเพิ่งเป็นครับ ยังไงลองเช็ค code ดูก่อนว่า เซนเซอร์อะไรเสีย กล่อง ecu ที่ใช้ เป็น obd-1 หรือ obd-2 ครับ ยังไงต้องลองเช็ค pin out...
เดิมๆ ก็น่าจะพอไหวครับ แต่อย่าบ่อยนัก ทางที่ดีควรจะเปลี่ยนปั๊มน้ำมันเครื่องซักหน่อย ถ้าติด oil cooler ด้วยก็ดี ส่วนลูก ก้าน ถ้าเปลี่ยนทั้งสองอย่าง...
เบาะevo จะอยู่ใกล้ๆ 4หมื่นครับ ถ้า type-r เก่าหน่อยก็ สองหมื่นกว่าๆ ใหม่ๆ อย่างใน ep3 , dc5 ก็ต้องเกิน 3
15-16 กับเครื่องเดิม 17-18 กับ d15b ไม่เกิน 21 กับ b16a
แยกชื่อด้วยเครื่องหมายจุลภาค
