ที่เค้าว่าSR20เปราะ มันเปราะยังไงเหรอครับ

คุณปลา มีคนเคยชาฟท์ละลายเป็นเพื่อนคุณแล้วนี่ไง

คุณPrimera ครับ เพื่อนผมเพิ่งชาฟท์ละลายไปไม่นานมานี้เองครับ แต่ไม่รู้ว่าละลายเพราะอะไร
ปลาเอ้ย น้ำมันเครื่องที่เติมไปตอนนั้นใช้ยี่ห้ออะไร เกรดเท่าไหร่

 

ผมใช้ NEO ครับ 20W50

 

ผมว่าหลาย ปัจจัยนะครับ


อยู่ที่ ลักษณะ การขับ แล้วก้การดูแลรักษา

ถ้าเรารักษา มาน ก้ อายุการใช้งานก้ ยาว ครับ

 

หืมมมมมม............ใช้ NEO แล้ว ละลายอีกรึเนี่ย...............


ไม่เข้าใคร ออกใคร จริงๆ

 

ใช้ PTT กึ่ง 10W-40

เสียวๆอยู่

 

ตกลงโต้งว่า NEO นี่น่าจะเป็นน้ำมันที่ดีตัวนึงหรือเปล่า เพราะบอกว่าใช้NEO แล้วยังละลาย
แปลว่าขนาดดีแบบนั้นยังละลายได้ หรือเปล่าวะโต้งหรือพี่เข้าใจผิดงะ

ถ้างั้นรถปลาก็ไม่น่าใช่เรื่องคุณภาพน้ำมัน ..คงไม่น่าใช่

อ่างน้ำมันเครื่องปลาไม่มีบุบบี้ใช่ป่ะ ผมเริ่มคิดไม่ออกแล้วล่ะว่าทำไมพัง

 

เดิมๆ ไม่ถึงกับเปราะ แต่มันไม่ทน อิ อิ
ส่วนน้ำมันเครื่อง ตั้งแต่ทำมา ใช้ shell 10w-40 semi ถ่ายทุก พันโล ไม่เคยมีปัญหา

 

ผมใช้ SR ฝาเขียว มะเคยมีปัญหาครับ น้ำมันเครื่องดีๆ ดูแลรักษาดีๆ ซัดบ้างเป็นบางโอกาส
แต่ไม่เคยติดลมบนนานๆครับ ก็มะมีปัญหาอารัยครับ

 

ปัญหาเดียวของ SR คือ ความร้อน

เพราะว่า SR มันเป็นเครื่องที่มีเสื้อสูบเป็นอลูมีเนียมไงครับ

มันต่างยังไง กับเสื้อเหล็ก

ข้อดีคือ มันเบากว่าเยอะ

ข้อเสียคือ มันไม่เหนียวเหมือนเหล็กไงครับ เลยเรียกว่าเปราะ

เวลามันร้อน ก็ร้อนได้ไวกว่า แถมเวลาที่ร้อนเนี่ย มันขยายตัวได้เร็วกว่าเหล็กครับ ที่ให้มันมีอะไรที่ผิดพลาดตามมาหลาย ๆ อย่าง หากทำให้เครื่องมันร้อน เช่น จูนผิด น้ำมันบาง เครื่องร้อน น้ำมันเครื่องเหลว ชาร์ฟละลาย ลูกสูบละลาย อะไรเงี้ย

ต่างกับพวกเสื้อเหล็ก (JZ) ที่เวลาร้อน แล้วมันขยายตัวน้อยกว่า ทำให้เกิดข้อผิดพลาดได้น้อยกว่า เค้าเลยบอกว่ามันเหนียวไงครับ

อีกอย่าง เครื่อง SR เนี่ย ถ้าขับหลัง มันจะมีปัญหาเรื่องความร้อนที่หัวลูกสูบ เพราะมีจุดที่น้ำมันเครื่องไปไม่ถึง ไม่เหมือน Pulza ที่มี jet spray ที่มีหัวฉีดน้ำมัน ไปเลี้ยงหัวลูกสูบ ทำให้ลดความร้อนได้

ส่วนปัญหาอื่น เช่น จูนบาง ลูกแตก อะไรเนี่ย เครื่องอะไรก็เป็น

 

อิอิ เเอบมาดู sr เหมียนการคับ อิอิ พี่ทศเทพตอบได้ซึ้งสุดๆเอาไป5ดาว อิอิ

 

ตอนนี้ผมใช้ Sunoco ตัว ฟูลลี่ซินเทติค 17.5 W50 (กระป๋องเหลี่ยม สีฟ้า)

ดูในเว็บญี่ปุ่นมันเขียนว่า สำหรับรถยนต์ระบบ เทอร์โบ โดยเฉพาะ

ใช้อยู่ก็ปกติดีทุกอย่างครับ เอาไปวิ่ง เซอร์กิต วิ่ง 402เมตร ก็ไม่เห็นเป็นไรน่ะ

ถ้าคนที่รู้จักผมจะรู้ดีว่า ธรรมชาติการขับขี่ผม เป็นยังไง

ส่วนตัวผมว่าองค์ประกอบมันมีหลายอย่างครับ ไม่ใช่ว่าจะอยู่ที่ น้ำมันเครื่องอย่างเดียว

ตามด้านบนกล่าว เรื่องความร้อน ก็มีผล ฝักบัว อ่างน้ำมันเครื่องก็มีส่วน

อิอิ

 

เมื่อก่อนใช้ บูสท์1บาร์ สับเกียร์7000-7400 ครับอยู่ได้เป็นปีๆ

พอเอาไปทำเฮดใหม่....ออกจากอู่ไม่กี่วัน ชาร์ฟละลาย ไม่อยากจะคิด

มันเล่นซะปั้มน้ำมันเครื่องผมแตกไปเลยเหอๆๆๆๆ

ถ้าน้ำมันพอผมว่าลูกไม่แตก และน้ำมันเครื่องดี ลากรอบไม่สูงบ่อยๆไม่เป็นไรหรอกคับ

 

SR20 DET ฝาดำเรียบครับวางมาได้ประมาณ 8เดือนแล้วตอนนี้ก็ไม่มีปัญหาอะไร
ใช้น้ำมันเครื่อง MOTUL H-TECH 10W-40 อาจะเพราะผมไม่ค่อยซัดรึเปล่า
มันเลยไม่พังไม่แน่ใจนะครับ..คือบางทีเวลากดก็กดเล่นๆแค่ 1-2 เกียร์ อย่ามากก็สุดเกียร์3 อ่ะ
ผมไม่ค่อยชอบขับแบบ วิ่ง 160-180 ยาวๆไรงี้อาจะกลัวพังด้วยแหละส่วนปัญหาของเครื่องก็
เคยได้ยินมาหมดแล้วล่ะครับทั้ง เรื่อง ฝักบัว กระเดื่องวาวล์ ผมคิดว่าถ้าจะทำให้มันแรงเราก้อต้อง
ทำรองรับตรงจุดอ่อนของมันด้วย เดิมๆ อย่าบูสเกิน บาร์ อย่าปลดกล่องเกิน 7000 เด๋วกระเดื่องบิน
ไรงี้อ่ะครับคือผมก็ไม่เคยเจอกะตัวแต่มีคนเค้าเตือนกันมาส่วนเรื่องน้ามันอะไรก็พังทั้งนั้นแหละ
ผมว่าถ้าน้ำมันไม่ถึงก็แล้วแต่คนชอบอ่ะครับเพราะผมว่าสไตล์เครื่อง 6 สูบกะ 4สูบมันต่างกัน

 

มันอยู่ที่เหตุผลหลายๆประการครับโดยทั่วๆไปแล้วอยู่ที่น้ำมันเครื่องเลยครับลองมาแล้ว.....ครับ3 รอบ
ที่สำคัญเลยจริงๆอะไหล่ของเครื่องเทอร์โบนี่หายากจริงๆครับ.........มีแต่ de......ผมหมายถึงอะไหล่ใหม่ๆในตัวเครื่องนะครับ

 

เระ อาบี อะคราบ ทนปล่า

 

ของผมพังเพราะปั้มน้ำมันเครื่อง ไม่งั้น อยู่กันอีกยาวๆ แต่ผมใช้น้ำมัน 20w-50นะ เพราะ เคยใช้พวกโมบิล 1

ขับจากระยองกลับบ้าน หายไป ลิตรนึง งง เลย เครื่องหลวม เหรอไง มันก็ไม่น่าใช่เพราะมัน วิ่งปกติอยู่

หลังๆใช้ 15w-50 หรือไม่ก็ 20w-50ไปเลย ลองใช้Citgoดู ผมก็ว่าโอเคนะคับ

เมื่อก่อนไม่ได้สนใจ ว่ามันจะพังอะไรหรอกคับ ฉิบหายไม่ว่า เสียหน้าแพ้เพื่อนเครื่องวีเทคไม่ได้แม่งล้อ อยู่ได้ อายมัน

 

โดนเหมื่อนกันเมื่อวานเลยครับ

http://www.youtube.com/watch?v=x0D5JNTVzh8

 

อย่ายอมแพ้คับ สู้มัน ฮ่าๆ

 

อยากเห็น SR20VET X-Trail วิ่งจังคับ

 

อยากให้พี่น้องลองพิจารณาเป็นทางเลือกอีกทางครับ กับน้ำมันสังเคราะห์ราคาถูกที่สุดพร้อมบริการจากเราลีโอออยล์ ขอบคุณครับ
linkตามนี้เลยครับ http://racingweb.net/forums/showthread.php?...86#post7917086

เรายินดีให้คำแนะนำแก่ลูกค้าทุกท่านในการเลือกใช้น้ำมันให้เหมาะสมกับเครื่องยนต์มากที่สุดครับ

 

ได้ top1 / 50w กระป๋อง ทอง

ของเก่า ปตท. racing 50w


ยังไม่ถึง 5000 ว่าจะเปลี่ยน ล่ะ
เพื่อ ความขาว และ สุขภาพ ที่แข็งแรง

 

ของผม SR ฝาดําเรียบ เดิมทั้งตัวใช้มา 2 ปี ซัดเกือบทุกเสาร์ก็ไม่มีปัญหาอะไร ใช้งานได้ปกติ แต่เคยว่าวเกียร์แล้วกระเดื่องวาล์วหักไปตัวนึง น้ำมันเครื่องก็ TOP 1 20W - 50

 

ได้เรื่องยังไง รายงานผลด้วยน่ะพี่

 

55 ของโอ๊ต ใช้ธรรมดา 500-600 ไปก่อน

พึ่งวาง ล้างน้ำมัน จากยุ่น
จะได้ ปรับตัว ในไทย .... อ่ะ ๆ

 

มีเพื่อนใช้Shell Semi เปลี่ยนบ่อยหน่อยกับขัดเคลือบสีเดือนละครั้งก็ไม่เห็นมันเป็นอะไรครับ

 

พังมา ๓ ตัว โอเวอร์ฮอร์น ไม่ต่ำกว่า ๕ หน :cry::cry::cry: สรุปตามความเข้าใจผมหละกันนะครับ
- ส่วนใหญ่เครื่องที่มาจากญี่ปุ่น มันจะประสพปัญหา " แครงค์บุบจนชิดฝักบัว " รวมถึง น้ำมันเครื่องเก่าที่ค้างในเครื่องจะเหนียวทำให้ท่อน้ำมันเครื่องทั้งหลายมันตัน ผลก็คือ Oil Press ของเครื่องยนต์ต่ำกว่ามาตรฐาน สิ่งที่ตามมาคือ " ชาร์ฟละลาย "
- การวางเครื่อง เกือบครึ่งจะวายริ่งไม่ครบ ทำให้ เครื่องเดินไม่เต็มสูบ เดินสะดุด ชิงจุด
- เครื่อง SR จะมีปัญหาอ่อนบาง อ่อนไหว กับ น้ำมันเครื่อง , ความร้อน , Over Boost , Over RPM

ฉะนั้นถ้ารักจะเล่น SR มี ๒ แนวทางให้เลือกคือ
๑. เล่นเดิมๆ วายริ่งครบๆ ไม่ปรับบูสท์ จน Over Limit รวมถึง พยายามล้างในเครื่องให้คราบน้ำมันเหนียวๆ ออกมาให้เยอะที่สุด แต่ไม่แนะนำ ฟลัดชิ่ง ออย ( เรียกผิดก็ขออภัย )
๒. หากจะโม ต้องทำเยอะหน่อย ต้องมี ลูก มีชาร์ฟ ฯลฯ อันนี้ผมขอไม่ตอบเพราะ รู้ไม่ถึงจริง

ส่วนปัญหาเกียร์ ตั้งแต่ผมใช้มา ผมเจอปัญหาครั้งเดียวนะครับ เพราะผม ไม่เคยใช้รอบเกิน ยกเว้นตอนแข่ง ที่ทำให้ผมต้องสละเกียร์กะคลัตซ์ :cry:

 

ขอแจมมั่งนะครับจะเปราะหรือไม่เปราะ

ผมว่ามันขึ้นอยู่กับการใช้งาน และการโมดิฟายน์มากกว่า

ของเดิม บูสท์ 0.7 แต่ถ้าจะไปวิ่งกันที่ 1 บาร์

ก็ต้องเพิ่มรายละเอียดปลีกย่อยทั้งหลายที่จะตามมาอีกเป็นกระบุง

ไม่ว่าจะเป็น อากาศ น้ำมัน ไฟจุดระเบิด ซึ่งหลักๆ 3 อย่างนี้ ก็แตกปลีกย่อยออกมาได้อีกมากมาย

แต่ที่ลองมากับตัวเองแล้ว นอกจากโมฯแคมฯ สปริงวาวล์ ล๊อกเกอร์อาร์มสต๊อปเปอร์ ฯลฯ

มาลองเพิ่มเข้าไปอีก 2 อย่าง จบเลยครับ คือ ชาร์ฟซิ่ง และน๊อตก้าน ครับ ไม่มีปัญหาอะไร

เลยพบสัจธรรมว่า "ทำให้ครบ จะได้จบ ไม่ต้องพังแล้วรื้อ เพราะมันแพงกว่ากันเยอะ"

พังทีนึงไหนจะค่าอะไหล่ ลูกสูบ แหวน ชาร์ฟ ประเก็น ค่าแรง นี่ยังไม่รวมค่าจูน และการวิ่งรันอิน

อันแสนทรมาณ เบ็ดเสร็จมี 30,000 - เพราะขี้เหนียวค่าน๊อตก้าน กับ ชาร์ฟ หมื่นกว่าบาท เฮ้อ..!!!


เครื่อง SR 20 Det ฝาแดงเรียบ

น้ำมันที่ใช้ AV Gas บูสท์ 1.4 บาร์ และ PTT Performa Racing 5W-50 ครับ

เปิดรอบไว้ที่ 7,800 รอบ/นาที

 

ตามนี้เลยค้าบบบบ

 

Oil Press เดินเบาเท่าไหร่ ? เวลาบูสท์มา เท่าไหร่? ถ้ามาปกติลองเปิดฝาบนแล้ว เช็คที่ท่อแปปเหนือสปริง จะมีท่อแปป ๒ ท่อ ผมเคยชาร์ฟละลายเพราะท่อนี้ตันมาแล้วครับ :cry:

 

ได้ความรู้มากมาย