• 
  
  ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

ชื่อ:

การตรวจสอบ:

กำลังโหลด...

ข้อความ:

<p>[QUOTE=&quot;p_sutipoj, post: 563266, member: 7614&quot;]คือถ้าเป็นผมน่ะผมจะไม่ตอบแบบนี้หรอกครับ....เหมือนกำปั้นทุบดินยังไงไม่รู้&nbsp; มีดีกว่าแต่ว่าเพราะอะไร !!!!</p><p>&nbsp;&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; ในความคิดผมนะครับ ลูกปั้มขยับขึ้นลงบนจานโรลเลอร์ที่มีโหนกสูงต่ำสลับกันไป ครั้นเวลามันหมุนรอบจัดๆ ก็ไม่ต่างอะไรกับแคมชาร์ฟดีๆนี่เอง เมื่อรอบจัดมันก็อาจจะมีโอกาศที่จะทำให้ลูกปั้มรอย(เหมือนวาล์วรอย)ได้ ยิ่งเราใช้จานที่มีลิฟสูงด้วยแล้วจะยิ่งเห็นผลได้อย่างชัดเจน ถ้าทำความเข้าใจรูเปิดน้ำมันของซิกเซลนั้นมีรูปเป็น สี่เหลี่ยมผืนผ้ามีพื่นที่ที่จะระบายน้ำมันออกจากตัวลูกปั้มได้ง่ายกว่ามาก แต่ของบ๊อชนั้นมีรูปล่อยน้ำมันเล็กกว่าอย่างเห็นได้ชัด ไอ้รูที่ปล่อยน้ำมันเนี่ยถ้าเข้าใจและจินตนาการตามไปอีกนิดนึงจะรู้สึกได้ว่า รูที่อยู่ตรงโคนลูกปั้มนั้นเป็นรูที่เอาไว้ปล่อยน้ำมันออกไม่ให้ลูกปั้มกระทุ้งอัดน้ำมันจ่ายไปหัวฉีด น้ำมันที่อัดบนเฮดลูกปั้มจะออกได้ 2 ทางคือ</p><p>1 รูด้านข้างตรงเฮดลูกปั้ม น้ำมันที่อัดจะจ่ายออกไปทางนี้ขึ้นอยู่กับว่าลูกปั้มจะหมุนไปตรงกับสูบไหนซึ่งรูน้ำมันจะไปตรงกับรูของเสื้อลูกปั้มที่เจาะเอาไว้ให้น้ำมันออกมาทางเดลิเวอรี่วาล์วแล้วต่อเข้ากับแป๊บหัวฉีดไปหัวฉีดนั่นเอง</p><p><br /></p><p>2 รูที่โคนลูกปั้ม รูนี้จะต่อถึงกับรูน้ำมันในข้อ 1 จะมีลูกคอนโทลคอยเลื่อนกำหนดให้น้ำมันออกมากหรือน้อย ถ้าจ่ายน้ำมันมากลูกคอนโทรลจะเลื่อนไปปิดรูนี้ตลอดเวลาน้ำมันก็จะออกแบบสุดๆอัดได้เท่าไหร่ก็เอาไปใช้หมด.....แต่ในความเป็นจริงทำไม่ได้เพราะว่ามันจะเบารอบไม่ลง ซึ่งตัวที่ทำหน้าที่กำหนดให้มันเปิดมากเปิดตอนไหนเปิดตามตีนก็คือ ปีกกัววานานั่นเอง ซึ่งปึกกัววานาก็จะเกี่ยวไว้กับสปิงปั้มอีกข้างเกี่ยวกับแกนขาคันเร่งนั่นเอง.........</p><p>&nbsp;&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; ประเด็นมันอยู่ที่น้ำมันที่ออกในรอบสูงทำไมไม่เท่ากัน ........ไม่มีข้อพิสูจน์ แต่มั่วได้ว่า ลูกปั้มเวลารอบจัดมันมี2ปัจจัยที่ทำให้ลูกปั้มรอยคือ </p><p>1 เกิดจากจานโรลเลอร์ลิฟสูง</p><p>2 เกิดจากน้ำมันเข้าไปหัวเฮดปั้มไม่ทันทำให้เวลาชัดเพื่อดูดน้ำมันเข้ามา น้ำมันมันเข้าไม่ทันมันก็จะดูดไม่ให้ลูกปั้มลงตามปรกติ ทำไมมันถึงมีผลมาก ก็เพราะว่าน้ำมัน มันเป็นของไหล ซึ่งบีบอัดไม่ได้แรงกระทำมันจึงมีมากกว่ามหาศาล</p><p><br /></p><p>เมื่อลูกปั้มรอยสิ่งที่เกิดตามมาน่าจะเกิดจากรูปล่อยน้ำมันตรงโคนลูกปั้มของซิกเซลมีขนาดพื้นที่มากกว่า เมื่อลูกปั้มรอย หมายความว่าลูกปั้มจะค้างอยู่ที่ตำแหน่งยอด ของโรลเลอร์แล้วค่อยๆถูกหน่อยให้ลงตามจานไปในจังหวะนั้นจะเกิดเหตุ 2 อย่างที่ผมคิดว่าทำให้น้ำมันออกไม่เท่ากันเลยวิ่งผิดกัน</p><p><br /></p><p>1 <span style="color: Yellow">จังหวะที่ลูกปั้มรอย เฮดมันจะอยู่ในตำแหนงสูงสุดซึ่งรูเปิดน้ำมันจะเลื่อนออกมานอกลูกคอนโทลพอดีและจังหวะนี้ลูกปั้มรอยทำให้เฮดมันกระทุ้งเลยไปกว่าตำแหน่งสูงสุดซึ่งมันไม่ได้ดีเนื่องจากจะทำให้รูปล่อยน้ำมันกว้างขึ้นด้วยน้ำมันก็เลยไม่ออก แรงดันที่จะฉีดไปที่หัวฉีดก็ตกลงนั่นเอง&nbsp; แล้วทำไมของHOSCH ไม่ตกลงก็เพราะว่าพื้นที่หน้าตัดของรูปล่อยน้ำมันของBOSCH น้อยกว่าถ้าลูกปั้มรอยมันก็มีทางออกไม่มากทำให้ไม่ต่างกันเท่าไหร่นั่นเอง</span></p><p><br /></p><p>2&nbsp; <span style="color: yellow">ในจังหวะที่ลูกปั้มรอยนั้นจะทำให้ช่วงชักของเฮด สั้นลงน้ำมันที่เตรียมอัดก็จะมีน้อยลงด้วย และยังสร้างความเสียหายให้กับลูกกลิ้งและจานอีกต่างหาก..............</span></p><p><br /></p><p>ปล. จะบอกอะไรให้........เอาบุญ ใครโง่ใช้จานสูงๆแล้วลากรอบจัดๆ สมควรพังไหม !!!!&nbsp; เอาไปคิดเอาเอง </p><p><br /></p><p>ผมเคยบอกพี่น้องสปอร์ตทรัคแล้วว่า จะทำอะไรให้คิดอย่างรถเราต้องการกับรถต้องการอาจไม่ตรงกัน </p><p><br /></p><p>ใครมีข้อสงสัยอีกไหม !!!!&nbsp; <font size="6"><span style="color: Lime"><b>สปอร์ตทรัค จงเจริญ</b></span></font></p><p><br /></p><p>By โค้ชเจี๊ยบ[/QUOTE]</p><p><br /></p>

• เข้าสู่ระบบด้วย Facebook
• เข้าสู่ระบบด้วย Twitter
• เข้าสู่ระบบด้วย Google

ชื่อผู้ใช้งานหรือที่อยู่อีเมล์ของคุณ:

คุณมีบัญชีผู้ใช้หรือไม่?

• ไม่มี, สร้างบัญชีผู้ใช้ตอนนี้
• มี, รหัสผ่านของฉันคือ:
• ลืมรหัสผ่านของคุณ?

อยู่ในระบบตลอดเวลา

• X