• 
  
  ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

ชื่อ:

การตรวจสอบ:

กำลังโหลด...

ข้อความ:

<p>[QUOTE=&quot;broom, post: 606816, member: 4574&quot;]เรื่องของ ระบบแปรผันองศาการเปิด-ปิดของวาวล์&nbsp; (Variable valve timing)</p><p><br /></p><p>ในระบบของเครื่องยนต์ที่ใช้ลูกสูบ 4 จังหวะ การเปิดปิดของวาวล์มีผลต่อกำลังของเครื่องยนต์ เนื่องจากว่า การบรรจุอากาศในจังหวะดูดไอดีเข้าเครื่องยนต์นั้น ยิ่งอากาศเข้าได้มาก และมีเชื้อเพลิงที่เหมาะสมจะทำให้กำลังที่ได้ในจังหวะจุดระเบิดมีกำลังมาก และในทางตรงกันข้าม ถ้าอากาศเข้าน้อย กำลังที่ได้ก็จะน้อยลงด้วย </p><p><br /></p><p>การเปิด-ปิดของวาวล์ไอดีไอเสียในเครื่องยนต์ในอดีต จะมีองศาการเปิดปิดที่คงที่ ไม่ว่ารอบเครื่องยนต์จะสูงหรือต่ำแค่ไหน&nbsp; การบรรจุอากาศเข้ากระบอกสูบจะทำได้ดีที่รอบการทำงานของเครื่องยนต์อยู่ช่วงหนึ่ง เช่น เมื่อองศาการเปิด-ปิดของวาวล์ที่องศาการเปิดวาวล์น้อย เครื่องยนต์จะทำงานได้ดีที่รอบต่ำ และปานกลาง เมื่อรอบเครื่องยนต์สูงขึ้น การบรรจุอากาศก็จะน้อยลง ในทางตรงข้ามถ้าองศาการเปิดปิดวาวล์มาก เครื่องยนต์จะทำงานได้ดีที่รอบการทำงานสูง แต่การทำงานรอบต่ำจะได้กำลังที่ไม่ดีนัก</p><p><br /></p><p>ทั้งนี้เป็นเพราะว่า อากาศเป็นของไหล และมีมวล(หรือน้ำหนัก) ในตัว เมื่อวิ่งเข้าท่อไอดีก็ย่อมต้องใช้เวลาในการไหล รวมกับแรงเสียดทานของอากาศกับท่อไอดี ยิ่งไหลเร็วมากขึ้นแรงเสียดทานยิ่งมากขึ้นก็จะต้านการไหลเข้ากระบอกสูบสูงขึ้นเรื่อยๆ&nbsp; เมื่อใช้งานเครื่องยนต์ในรอบต่ำ อากาศไหลเข้าท่อไอดีแล้วผ่านวาวล์ไปยังกระบอกสูบได้ทัน เมื่อรอบเครื่องยนต์สูงขึ้น อากาศต้องไหลด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นจึงจะบรรจุกระบอกสูบได้เท่าเดิม จนกระทั่งถึงจุดๆหนึ่ง อากาศจะไหลขึ้นด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นอย่างจำกัด ไม่สัมพันธ์กับความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น การบรรจุอากาศเข้ากระบอกสูบก็จะลดลงเรื่อยๆ กำลังที่ได้ในแต่รอบเครื่อง(หรือแรงบิด)ก็จะลดลง</p><p><br /></p><p>การแก้ปัญหาในเริ่มแรก เพื่อช่วยให้เครื่องมีกำลังในรอบสูงๆ มากขึ้น ก็คือการเพิ่มการเปิด-ปิดของวาวล์ให้นานยิ่งขึ้น และเพิ่มระยะยกของวาวล์ให้สูงขึ้นเพื่อลดแรงต้านของการอากาศที่ไหลเข้ากระบอกสูบ แต่ทั้งสองอย่างนี้ก็มีข้อจำกัด คือ การเปิดวาวล์ให้นานมากขึ้น จะทำให้อากาศส่วนหนึ่งไหลออกจากกระบอกสูบเมื่อความเร็วรอบต่ำ ทำให้รอบเครื่องต่ำๆ มีกำลังลดลง และการเพิ่มระยะยกของวาวล์ก็มีข้อจำกัดที่เพิ่มมากไม่ได้เพราะจะมีการกระแทกของวาวล์ไอดี-ไอเสีย หรือกับกระบอกสูบได้ และจะมีแรงเค้นที่ตัวแคมชาฟท์มากขึ้นเกิดการสึกหรอสูงขึ้นพร้อมกับมีแรงต้านจากแรงเสียดทานที่มากขึ้นด้วย </p><p><br /></p><p>ปัญหาที่เกิดขึ้นนี้จึงนำไปสู่การพัฒนาระบบการเปิดปิดวาวล์ (และระยะยก) ที่แปรผันไปตามความเร็วรอบ เพื่อให้การบรรจุอากาศเข้าสู่กระบอกสูบได้มากที่สุดในแต่ละรอบเครื่องยนต์ </p><p><br /></p><p><br /></p><p>มีต่อครับ....[/QUOTE]</p><p><br /></p>

• เข้าสู่ระบบด้วย Facebook
• เข้าสู่ระบบด้วย Twitter
• เข้าสู่ระบบด้วย Google

ชื่อผู้ใช้งานหรือที่อยู่อีเมล์ของคุณ:

คุณมีบัญชีผู้ใช้หรือไม่?

• ไม่มี, สร้างบัญชีผู้ใช้ตอนนี้
• มี, รหัสผ่านของฉันคือ:
• ลืมรหัสผ่านของคุณ?

อยู่ในระบบตลอดเวลา

• X