• 
  
  ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

ชื่อ:

การตรวจสอบ:

กำลังโหลด...

ข้อความ:

<p>[QUOTE=&quot;broom, post: 606818, member: 4574&quot;]จากปัญหาเรื่องการบรรจุอากาศเข้ากระบอกสูบจากองศาการเปิดปิดวาวล์แบบคงที่ ทำให้ในแต่ละรอบเครื่องมีการบรรจุกระบอกสูงที่แตกต่างกัน กำลังของเครื่องยนต์หรือแรงบิดที่ได้ตลอดช่วงรอบการทำงานของเครื่องจึงไม่เท่ากัน มีช่วงการทำงานที่ดีเพียงช่วงเดียว และอาจจะเป็นช่วงที่ไม่กว้างมากนัก ทำให้เกิดแนวความคิดที่ว่า ถ้ามีการปรับเปลี่ยนองศาให้แปรผันไปตามความเร็วรอบเครื่องยนต์ เพื่อให้การบรรจุอากาศเข้ากระบอกสูบ เต็มประสิทธิภาพมากขึ้นตลอดช่วงการทำงานของเครื่องยนต์ตั้งแต่รอบต่ำไปถึงรอบสูง</p><p><br /></p><p>ระบบวาวล์แปรผันในปัจจุบัน (พ.ศ. 2551) แบ่งได้ออกเป็นสองแบบใหญ่ๆ คือ ระบบแปรผันการเปิด-ปิดวาวล์โดยที่องศาของวาวล์คงที่ และ ระบบแปรผันที่องศาของวาวล์เปลี่ยนไป</p><p><br /></p><p>แบบแรก การแปรผันของวาวล์จะเป็นแบบองศาของแคมชาร์ฟคงที่ ลักษณะกลไกการเปิดปิดวาวล์ยังเหมือนกับระบบวาวล์ปกติ แต่มีการเพิ่มกลไกเพื่อปรับเปลี่ยนให้แคมชาร์ฟกดเปิด-ปิดวาวล์เร็วขึ้นหรือช้าลง ตรงส่วนปลายของแคมชาร์ฟ เช่น ระบบ VVT, VVT-i (โตโยต้า), VVL(นิสสัน), Vanos, double Vanos(บีเอ็มดับเบิลยู) และอีกหลายยี่ห้อที่ใช้ระบบนี้เป็นส่วนใหญ่ นอกจากนี้ยังมีอีกระบบหนึ่ง ที่ใช้การปรับเปลี่ยนโดยการดึงกลไกของการขับแคมชาร์ฟให้การเปิดปิดวาวล์เร็วขึ้นหรือช้าลง อย่างในรถ ปอร์เช่ ที่เรียกว่าระบบ VARIOCAM </p><p>หลักการทำงานในแบบนี้จะคล้ายๆ กัน คือ ในตัวเฟืองแคมจะมีกลไกที่ใช้แรงดันน้ำมันเครื่อง ดันให้ตัวแคมชาร์ฟหมุน(จากเดิมที่ยึดติดกับตัวเฟืองหมุนไม่ได้) ทำให้แคมชาร์ฟทำงานเร็วขึ้น(เปิด-ปิดวาวล์ในจังหวะที่ล่วงหน้ามากขึ้น) หรือช้าลง (เปิด-ปิดวาวล์ในจังหวะที่ช้าลง) ได้</p><p>ระบบที่ใช้การแปรผันส่วนใหญ่มักจะใช้กับแคมชาร์ฟด้านไอดี เพื่อให้ง่ายต่อการออกแบบและควบคุม แต่ก็มีเครื่องบางรุ่น อย่าง บีเอ็มดับเบิลยู ที่ใช้ระบบแปรผันกับแคมชาร์ฟทั้งสองด้าน ที่เรียกว่า double Vanos เพื่อมีประสิทธิภาพที่ดียิ่งขึ้น</p><p><br /></p><p>แบบที่สอง การแปรผันจะมีการเพิ่มกลไกพิเศษเข้าเพื่อให้ องศาการเปิดปิดวาวล์เปลี่ยนไป ซึ่งมักจะออกแบบให้ระยะยกของวาวล์เปลี่ยนไปด้วย ตัวอย่างเช่น ระบบ VTEC, i-VTEC (ฮอนด้า), VVTL-i (โตโยต้า), VALVETRONIC (บีเอ็มดับเบิลยู), MIVEC (มิตซูบิชิ) </p><p>ในระบบนี้จะมีการออกแบบให้การทำงานของแคมชาร์ฟออกเป็นสองจังหวะ(หรือมากกว่า) โดยที่จังหวะแรก จะใช้แคมชาร์ฟที่มีองศาการเปิดปิด และระยะยก ที่เหมาะกับการใช้งานที่รอบเครื่องยนต์ต่ำๆ และเมื่อถึงรอบการทำงานที่เหมาะสม กลไกที่ออกแบบเพิ่มขึ้นจะทำงาน ให้องศาการเปิด-ปิดวาวล์และระยะยกที่มากขึ้นเหมาะกับการทำงานของเครื่องยนต์ที่รอบสูงขึ้น</p><p>นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์บางเครื่อง ที่ควบรวมการทำงานของระบบแปรผันทั้งสองแบบเข้าด้วยกัน อย่างเช่นระบบ i-VTEC ในบางเครื่องของฮอนด้า (ยกเว้นรุ่นแจ๊ส 2008 ที่เรียกเครื่องว่าเป็นระบบ i-VTEC แต่ไม่มีการแปรผันให้แคมชาร์ฟเปิด-ปิดวาวล์ให้เร็วขึ้นหรือช้าลง ซึ่งน่าจะเรียกว่าเป็นระบบ VTEC ธรรมดามากว่า)</p><p><br /></p><p>รูปประกอบรูปแรก เป็น vtec 3 stage นะครับ </p><p>รูปอื่นๆ จะเป็นแบบแคมแปรผันแบบองศาและระยะยกคงที่ ถ้าค้นรูปแบบอื่นๆ ได้อีก จะเอามาลงให้ดูอีกครับ.....</p><p><br /></p><p>รูปที่ลงแบบทีละรูป ทำยังไงครับ ใครรู้ช่วยบอกหน่อย.... ผมทำได้แต่แนบไฟล์.....[/QUOTE]</p><p><br /></p>

• เข้าสู่ระบบด้วย Facebook
• เข้าสู่ระบบด้วย Twitter
• เข้าสู่ระบบด้วย Google

ชื่อผู้ใช้งานหรือที่อยู่อีเมล์ของคุณ:

คุณมีบัญชีผู้ใช้หรือไม่?

• ไม่มี, สร้างบัญชีผู้ใช้ตอนนี้
• มี, รหัสผ่านของฉันคือ:
• ลืมรหัสผ่านของคุณ?

อยู่ในระบบตลอดเวลา

• X