• 
  
  ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

ชื่อ:

การตรวจสอบ:

กำลังโหลด...

ข้อความ:

<p>[QUOTE=&quot;POL2, post: 661850, member: 13711&quot;]1...<b>เครื่อง Cabu เดิม </b>...ท่อ..1.7&quot; ทั้งใบ...ปลาย NITTO พักกลางเดิม-เฮดเดิม.....ตีนต้นดีกว่าท่อเดิมพอสมควร...ปลาย 170 จะหมดช่วง 150-170(คือมันไม่ไหลปลายน่ะครับ)</p><p>2...<b>เครื่อง Cabu เดิม </b>...ท่อ..1.5&quot; ถึงพักกลางเดิม...จากพักกลางถึงปลาย..ท่อ 2&quot; NITTO พักกลางเดิม-เฮดเดิม....ตีนต้น..จะหายจากเดิมนิดหน่อย(รอรอบ)....แต่ ตีนปลายไหลขึ้นดีกว่าเดิมแบบรู้สึกได้....จบที่ 190 (แบบยาวๆ)</p><p>3...<b>เครื่อง Cabu ประกบฝา Tec </b>+ เฮดเดอร์....ทุกอย่างตามข้อ 2....จะลืมความรู้สึกแบบเก่าๆเลยครับ...ทั้งต้น-ทั้งปลาย</p><p>4...<b>เครื่อง Cabu ประกบฝา Tec </b>1.7&quot;ทั้งเส้น + เฮดเดอร์ 4-2-1 + ปลายท่อNitto....ให้อัตราเร่งตอนต้นดีกว่าเดิมชัดเจนแบบรู้สึกได้..รอบปลายเดินช้า..หมดย่าน170..ไหลไปสุดที่..190กว่าๆ...(ไมล์เดิม)</p><p>5<b>...เครื่อง Cabu ประกบฝา Tec </b>+ เฮดเดอร์ 4-1 + 1.5&quot;ถึงพักกลาง 2&quot;ถึงปลาย + ปลายท่อNitto....ให้อัตราเร่งตอนต้นสู้สูตรแรกไม่ได้...แต่ปลายเดินดีกว่ามาก..ทะลุ 200.. เครื่อง D15B V-Tec Cubu...(ไมล์เดิม)</p><p>...คือข้อมูลเรื่องท่อที่ผมลองกับรถค่อนข้างมีเยอะ...เนื่องจากร้านท่อเป็นของเพื่อนกัน...จึงมีโอกาสได้ลองหลายๆสูตร..ตรงนี้เป็นข้อมูลส่วนหนึ่ง......[/QUOTE]</p><p><br /></p>

• เข้าสู่ระบบด้วย Facebook
• เข้าสู่ระบบด้วย Twitter
• เข้าสู่ระบบด้วย Google

ชื่อผู้ใช้งานหรือที่อยู่อีเมล์ของคุณ:

คุณมีบัญชีผู้ใช้หรือไม่?

• ไม่มี, สร้างบัญชีผู้ใช้ตอนนี้
• มี, รหัสผ่านของฉันคือ:
• ลืมรหัสผ่านของคุณ?

อยู่ในระบบตลอดเวลา

• X