• 
  
  ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

Name:

Verification:

Loading...

Message:

<p>[QUOTE=&quot;Reloaded, post: 673419, member: 30843&quot;]Last Step : เพิ่มความจุกระบอกสูบ</p><p><br /></p><p>เป็นเมนูสุดฮิตเลยก็ว่าได้ พอพูดถึงการเพิ่มความจุก็ต้องเอาท่อนล่าง 2J มาใส่</p><p><br /></p><p>สำหรับ 1J หลังจากที่เปลี่ยนเทอร์โบเข้าไปแล้ว แน่นอน 1J ตัวนั้นจะต้องเปลี่ยนไปคนละเรื่อง แต่ทว่านั่นยังไม่เรียกว่าที่สุด แต่สิ่งที่เรียกว่าที่สุดก็คงเลี่ยงไม่ได้เลยกับ &quot;การเปลี่ยนท่อนล่าง 2J&quot; โดยสำหรับคนที่เล่นโตโยต้าแล้ว เรียกได้ว่าเมนูนี้เป็นสิ่งที่ใครๆ ก็รู้อยู่แล้ว ในตอนนี้เรามาดูในรายละเอียดของการเปลี่ยนท่อนล่างนี ้กัน</p><p><br /></p><p>ตอนที่ผ่านๆ มาไม่มีเรื่องที่ต้องเปิดเครื่องกันเลย แต่สำหรับคนที่ต้องการความแรงจริงๆ ตอนนี้จำเป็นต้องอ่านกันแล้ว</p><p><br /></p><p>ตัวเครื่องนั้น มีอะไรมากมายข้างใน แต่สิ่งแรกเลยที่คิดว่าจะเปิดเครื่องโมฯ ก็คือการเปลี่ยนแคม แน่นอนแคมนี้จะเปลี่ยนพร้อมกันกับตอนเปลี่ยนเทอร์โบก ็ได้เช่นกัน</p><p><br /></p><p>เนื่องจาก 1J ไม่ใช่เครื่องที่ใช้รอบสูงมากมาย อาจจะทำให้ไม่ได้รับความมันในรอบปลายเท่าไหร่ก็จริง แต่จากการเปลี่ยนแคมนี้ก็จะสามารถทำให้ได้ชิมความมัน ในรอบสูงได้อย่างแน่นอน แคมที่จะเลือกใช้กันก็จะมีอย่างเช่น 256, 264 องศาเป็นต้น สำหรับตัว VVT-i ก็เปลี่ยนได้แค่ฝั่งไอเสียอย่างเดียวเท่านั้น เพราะฝั่งไอดีมีระบบ VVT-i ติดอยู่เลยไม่สามารถใช้กับแคมทั่วไปได้ แต่ว่าในเวลานี้ก็มีแคมสำหรับ VVT-i ออกมาแล้วเหมือนกันอย่างเช่นของ HKS</p><p><br /></p><p>แต่ถ้าต้องการความแรงมากกว่านั้นอีก ก็คงต้องมาถึงการเปลี่ยนท่อนล่างไปเป็น 3 ลิตรของ 2J กันแล้ว ซึ่งถึงแม้ว่าเครื่อง 2500 ซีซีอย่าง 1J จะโมฯ ให้แรงได้ในระดับนึงก็ตาม แต่ในความเป็นจริงแล้ว จะพยายามกับ 1J แค่ไหน ก็ไม่มีทางเลยที่จะไปชนะ 2J ได้ อันนี้คือเรื่องจริง</p><p><br /></p><p>แน่นอนความต่างแค่ 500 cc. มันอาจจะดูนิดเดียว แต่ทอร์คที่เพิ่มเข้ามาจาก 500 cc. นี้ แสดงให้เห็นถึงความแตกต่างอย่างชัดเจน และยังทำให้ขับง่ายขึ้นอีกด้วย ยิ่งกว่านั้นยังสามารถลดเฟืองท้ายให้ต่ำลง เพื่อเพิ่มความเร็วปลายก็ยังได้</p><p><br /></p><p>พอเปลี่ยนเป็น 3 ลิตร เวลาเลือกเทอร์โบก็ง่ายขึ้น</p><p>ประโยชน์จากการเปลี่ยนเป็น 2J อีกอย่างหนึ่งคือ จะมีเทอร์โบให้เลือกเล่นมากขึ้น เนื่องจากเทอร์โบที่ออกมาในท้องตลาดนั้น ส่วนใหญ่จะเน้นกับเครื่อง 3 ลิตรซะมาก ซึ่งทำให้เทอร์โบสำหรับ 1J 2.5 ลิตรนี้ มีจำนวนให้เลือกอย่างจำกัด ตรงนี้เองถ้าต้องการกำลังมากๆ สำหรับ 2J ก็แค่เลือกเทอร์โบใหญ่ระดับ T88 ก็สามารถปั่นเทอร์โบเหล่านี้ได้อย่างสบาย</p><p><br /></p><p>พอคิดถึงตรงนี้ ก็เคยเขียนกันไว้แล้วในตอนของเปลี่ยนเทอร์โบว่า เวลาที่จะเปลี่ยนเทอร์โบ ควรจะคิดว่าจะเล่นกับ 1J ไปตลอดหรือว่าจะขึ้นไปถึง 2J ซึ่งต้องการการตัดสินใจที่แน่นอนเพื่อลดความซ้ำซ้อนใ นภายหลัง แต่ทว่า 2J ไม่ใช่ว่าจะดีไปซะทุกอย่างเสมอไป เพราะว่าในกรณีอย่าง 1J ที่มีช่วงชักที่ัสั้นกว่า ทำให้สามารถสนุกกับเครื่องรอบสูง แต่ส่วน 2J จะได้กำลังที่มากกว่าและการขับขี่ที่ง่าย ซึ่งก็ต้องอยู่ที่ตัวเองว่าต้องการเครื่องแบบไหนแล้ว ถึงจะตัดสินใจเลือก 2J ต่อไป</p><p><br /></p><p>การจะทำเป็น 2J Know Howจำเป็นอย่างมาก</p><p>ถึงตรงนี้แล้วถ้าต้องการจะเปลี่ยนเป็น 2J จะต้องทำอย่างไรบ้าง อันนี้หลายๆ คนคงอยากรู้ สิ่งแรกที่นิยมกันมากที่สุด คือ ซื้อท่อนล่างของ 2J มาแล้วเปลี่ยนแทนของเดิมเข้าไป เพราะพื้นฐานเครื่องของ 1J กับ 2J นั้นเหมือนกัน ที่ต่างกันมากๆ ก็คงจะเป็นช่วงชักเท่านั้น ถ้าใครต้องการท่อนล่างของ 2J ตัวใหม่ก็มีเหมือนกันในราคา 260,000 yen และที่เหลือก็คงจะแค่เปลี่ยนฝาเก็นฝาสูบเพื่อลดกำลัง อัดลง แค่นี้ก็น่าจะเรียบร้อยแล้วแต่..</p><p>มันไม่ง่ายอย่างนั้น ตรงนี้เองที่เป็นเรื่องยากสำหรับโมฯ รถโตโยต้า เพราะว่าเครื่องของโตโยต้าในรุ่น JZ นี้เรียกว่าเป็นพี่น้องกันก็จริง ท่อร่วมไอดีก็ต่างกัน พอร์ทก็ต่าง และไม่แน่ฝาประเก็นอาจจะใช้กันไม่ได้ด้วยซ้ำไป</p><p><br /></p><p>ในความเป็นจริงแล้ว แค่เปลี่ยนท่อนล่างเข้าไปอย่างเดียวก็สามารถเพิ่มควา มจุกระบอกสูบแล้วทอร์คได้ก็จริง แต่ว่ารอบปลายจะไม่ไหล ซึ่งก็มีตัวอย่างกันให้เห็นมากมายของปัญหานี้ ในการเปลี่ยนท่อนล่างเป็น 2J นั้นความจุกระบอกสูบเพิ่มขึ้นก็จริง แต่เนื่องจากวาล์วไทมิ้งฝั่งไอดีถูกกำหนดไว้อยู่แล้ว ซึ่งก็ไม่รู้ว่าจะสามารถทำให้รอบสูงทำงานได้อย่างดีห รือไม่ ?... และปัญหาตรงนี้นี่เองที่จะบอกได้ว่าจูนเนอร์คนไหนเก่ งหรือไม่นั่นเอง...</p><p><br /></p><p>จากที่ได้ฟังวิธีของอู่ Auto Service MORI เค้าบอกว่า ได้มีการทำในห้องเผาไหม้ด้วย แล้วพอร์ทก็ต้องดูอย่างละเอียดเช่นกัน เพราะว่าพอร์ทของ 1J กับ หัวฉีดเป็นออฟเซ็ทกันอยู่ ไม่ได้เข้ามาตรงกลาง ก็เลยจำเป็นต้องทำให้พอร์ทรับกับตำแหน่งของหัวฉีดนี้ ด้วย แล้วยังต้องแก้ระบบไหลกลับของน้ำมันเครื่องที่แย่อยู ่แล้วด้วย ด้วยการหารูกันใหม่ ... ซึ่งต้องทำกันขนาดนี้เลย</p><p><br /></p><p>แล้วก็สำหรับเครื่องของโตโยต้า อย่าง ECU ก็ไม่ใช่เรื่องง่ายเช่นกันในการจูน ดังนั้นถ้าจะจูนถึงระดับสูงๆ แบบนี้แล้ว ยังไงก็อยากให้หาอู่ที่มีประสบการณ์ และข้อมูลมากๆ มาทำให้เราจะดีทีุ่สุด</p><p><br /></p><p>แล้วพอทำเป็น 2J แล้ว จะเพิ่มความแรงได้เท่าไหร่ล่ะ??... จากข้อมูลของ ESPRIT ในกรณีที่ใช้เทอร์โบ T04R แคมเดิมก็จะออกมาประมาณ 450 ps. ถ้าเป็นเครื่องที่เปลี่ยนแคมก็ออกมาประมาณ 480-490 ps.แล้วถ้าเลิกใช้ L Jetro แต่เปลี่ยนมาเป็น VPC ก็จะออกมาประมาณ 520 ps. เลยทีเดียว ไม่ใช่แค่ลูกสูบของ 2J อย่าง 1J ก็มีความทนสูงมาก ระดับ 500 ps. นี้ถ้าจัดการกับระบบน้ำมันดีๆ ก็ไม่จำเป็นต้องกลัวเครื่องพังเลย และตรงนี่ก็เป็นอีกจุดหนึ่งที่เป็นเสน่ท์ของ 1J &amp; 2J</p><p><br /></p><p>เพิ่มความแข็งแรงให้กับระบบขับเคลื่อน</p><p>ถ้าได้เพิ่มความแรงมาถึงระดับนี้แล้ว ก็จำเป็นต้องจัดการกับระบบขับเคลื่อนให้แข็งแรงขึ้นด ้วย เพราะความแรงจะต้องไปเพิ่มภาระให้กับเกียร์เป็นอย่าง มาก อย่างน้ำมันก็ต้องเปลี่ยนอย่างดี และตรงตามเวลา คลัชก็น่าจะใช้แบบแต่งไปเลย แต่จริงๆ เรื่องคลัชแต่งนี้น่าจะเปลี่ยนตั้งแต่ตอนเปลี่ยนเทอร ์โบแล้วด้วยซ้ำ ถ้าแค่ไม่เกิน 450 ps. Twin Plate ก็เพียงพอ แต่จริงๆ แล้วถ้าจะดีก็อยากให้ใช้ Triple Plate ไปเลย เพราะว่าแรงเหยียบจะเบาขึ้นมาก แต่ว่าราคาก็สูง อันนี้ก็ต้องอยู่ที่กระเป๋าของตัวเองแล้ว</p><p><br /></p><p>แต่ถ้าเป็นกรณีของเกียร์ออโต้ฯ ต้องหาชิ้นส่วนเพิ่มความทนทานมาเปลี่ยนหรือไม่ก็เอาเ กียร์ธรรมดามาใช้ ซึ่งก็มีให้เลือก ทั้งแบบ 5 เกียร์และ 6 เกียร์ ตามชอบ และอีกอย่างหนึ่งเกียร์ออโต้ฯ เดิมๆ ซึ่งมีหลายคนทีเดียวที่เอาน้ำมันเกียร์แบบแพงๆ มาใส่ แต่จริงๆ แล้วถ้าจะให้ดีกว่านั้น หันมาใส่ออยล์คูลเลอร์ให้เกียร์ออโต้ แล้วใช้น้ำมันเกียร์ธรรมดาน่าจะดีกว่า...</p><p><br /></p><p>ถ้าคิดจะเพิ่มความแรง ต้องจัดการเรื่องความร้อนด้วย</p><p>Oil Cooler</p><p>การจูนเทอร์โบ ก็หมายถึงต้องต่อสู้กับความร้อน ไม่ว่าจะเปลี่ยนเทอร์โบหรือเปลี่ยนเป็น 2J เป็นเหตุให้เครื่องต้องทำงานมากขึ้น เป็นผลทำให้ความร้อนเกิดขึ้นด้วย แต่ที่โชคดีของ 1J คือมีระบบระบายความร้อนของน้ำที่ดี จึงไม่มีปัญหาความร้อนตรงนี้เท่าไหร่ แต่ความร้อนของน้ำมันเครื่องนี่สิขึ้นเอาๆ จึงจำเป็นต้องติด Oil Cooler เพิ่มดีกว่า</p><p><br /></p><p>ดูแลสายคันเร่ง</p><p>หลังจากที่เปลี่ยนเทอร์โบแล้ว แน่นอนว่าความร้อนต้องเพิ่มขึ้นเป็นอย่างมาก ความร้อนตัวนี้เอง ที่จะเป็นตัวไปละลายพวกสายไฟ ท่อยางต่างๆ บริเวณใกล้เคียง ดังนั้น ควรจะหาพวกแผ่นกั้นความร้อนหรือวิธีป้องกันอื่นมาช่ว ยไว้ก่อน</p><p><br /></p><p>เปิดเครื่อง</p><p><br /></p><p>สำหรับรถเทอร์โบ การปรับบูตส์เพิ่มหรือเปลี่ยนเทอร์โบ สามารถเพิ่มความแรงได้เห็นกันอย่างชัดเจน ซึ่งคนส่วนใหญ่จะเริ่มจูนกันตั้งแต่ตรงนี้ แน่นอนการจูนตัวเครื่องก็มีผลด้วยเหมือนกัน อย่างเช่น การเปลี่ยนแคม สามารถทำให้ปลายไม่ค่อยยืดอย่าง 1J สามารถลากรอบได้มันมากขึ้น แล้วก็สามารถเปลี่ยนตั้งแต่ก่อนทำเป็น 2J ได้อีกด้วย อีกด้านนึงในช่วงที่เปลี่ยนเป็น 2J ก็น่าจะทำห้องเผาไหม้ ทำพอร์ทกันใหม่ ซึ่งจะสามารถใช้งานเครื่องที่เปลี่ยนเป็น 3000 cc. ได้อย่างเห็นผลมากขึ้น และเพื่อสร้างความปลอดภัยให้กับเครื่อง ก็ถือโอกาสลดกำลังอัดไปด้วยเลย</p><p>PISTON</p><p>สำหรับคนที่ยังไม่เบื่อท่อนล่าง 2J ที่มีอยู่ 3000 cc. อยู่แล้ว สามารถเพิ่มความจุกระบอกสูบได้อีกโดยการนำ ลูกสูบโอเวอร์ไซส์ มาใส่เข้าไปเป็น 3.1 ลิตรก็ยังได้อยู่</p><p><br /></p><p>CAM SHAFT</p><p>การเปลี่ยนแคม ทำให้ความรู้สึกของเครื่องนั้นเปลี่ยนไปด้วย และยังสามารถทำให้เครื่องที่เน้นรอบต่ำถึงกลางอย่างร ุ่น 100 ยืดไปถึงรอบปลายได้อย่างสบาย</p><p><br /></p><p>== END ==ข้อมูลจากคลับjz[/QUOTE]</p><p><br /></p>

• Log in with Facebook
• Log in with Twitter
• Log in with Google

Your name or email address:

Do you already have an account?

• No, create an account now.
• Yes, my password is:
• Forgot your password?

Stay logged in

• X