• 
  
  ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

ชื่อ:

การตรวจสอบ:

กำลังโหลด...

ข้อความ:

<p>[QUOTE=&quot;vai, post: 692621, member: 73771&quot;]การทำงาน เมื่อบูสเต็มหรือเลย ไฟจะติด(เพิ่งไปเปิดอ่านมาจากหนังสือรถ)</p><p>1.ชุดชิฟไลท์</p><p>1.1ท่อน้ำ(เอาอันเล็กๆหรือใหญ่ๆก็ได้แล้วแต่ชอบจะยาว จะสั้นตัดกันเอาแล้วแต่ ปลื้ม55+)(ท่อน้ำทิ้งแอร์ดูดีมากๆ)</p><p>1.2อะไรก็ได้ที่มาครอบท่อน้ำแล้ว มันใสๆเห้นไฟข้างใน (บูชคันเกียร์ รถบางรุ่น ปาดข้างในออกครอบได้ไปหาเทียบกะท่อน้ำเอา)</p><p>1.3 พลาสติกสีใสๆ แล้วแต่ชอบ เอามาทำเป็นสีชิพไลท์ </p><p>1.4ขาตั้ง อันนี้ ใช้ความคิดสร้างสรรค์กันเอง อิอิ555+</p><p>1.5หลอดไฟ(ledจะได้ไม่กินไฟ อิอิ)</p><p>1.6สายไฟ</p><p>ทำดีกว่า 1.ต่อสายไฟกะหลอดไฟ 2.ตัดท่อน้ำก็แล้วแต่ชอบ 3.ยัดหลอดลงไปในท่อ 4.นำแผ่นพลาสติกวางบนท่อ แล้วเอาที่ครอบมาครอบ เสร็จแล้วอาจ จะพ่นสีเพื่อความสวยงามไม่ว่ากันได้ชิฟไลท์และ (อันที่จริง เอาหลอดไฟมาแขวนๆไว้ก็ได้ อิอิ)</p><p>2.ชุดทำงาน</p><p>2.1ท่อลม(ท่อแวคคั่ม)</p><p>2.2สายไฟ</p><p>2.3ฟิว(ตามสายและขนาดหลอดที่จิงไม่มีก็ได้)</p><p>2.4 pressure switch (อันนี้แพงสุดเลย ของใหม่เป็น 1000 แต่มือ2 500 บาทก็มี)เอาที่ปกติตัด แต่พอมีแรงดันมาแล้ว มันต่อวงจรนะ</p><p><br /></p><p>ก่อนอื่นเรามาตั้ง presssure switch กันก่อน ว่าจะให้เปิดที่บูสเท่าไหร่ ไปหาท่อแวคคั่ม วัดบูส แล้วก็ เข็มฉีดยามา </p><p>ต่อสามทางเข้า pressure switch วัดบูส และเข็มฉีดยา กดเข็มฉีดยา ให้วัดบูสของเราขึ้นไปในตำแหน่งที่ต้องการ ให้ pressure swich ทำงาน เช่น สมมุติ 1 บาร์ ก็กดค้างไว้ จากนั้นให้เพื่อนปรับ pressure switch จนกว่าจะทำงาน ที่ 1 บาร์ </p><p>ตั้งเสร็จแล้ว คราวนี้มาติดตั้งดีกว่า </p><p>เอาสายไฟมา ต่อไฟจากขั้ว ig (สวิตส์ on) ผ่านฟิว ไป pressure สวิสต์ (ลืมบอกเอามันไปไว้ในห้องเครื่องนะ)ไปหลอดชิฟไลท์ อีกข้างลงกราวน์ จากนั้น นำสามทางมาต่อ สายแวคคั่ม จากที่ไปวัดบูสให้แยกไปที่ pressure ด้วยเป็นอันเสร็จ พิธี </p><p>การทำงาน</p><p>เมื่อบูสมาถึงค่าที่ตั้ง ไว้ pressure switch จะทำงาน ต่อวงจรให้ไฟติดก็แค่นั้นเอง </p><p>ประโยชน์</p><p>อาจจะมีไม่มากสำหรับรถ โบแตนๆ เพราะถ้าบูสไหลไงก็ตัด 555+</p><p>แต่ถ้าเป็นรถโมที่ปลดบูสแล้ว อันนี้จะมีประโชน์อย่างยิ่ง เช่นเราปรับบูสมือไว้ ไม่เกิน 1 บาร์(เราตั้งpressure ไว้ 1.1 บาร์) พอบูสไหลปั๊บ ไฟขึ้น ยกปุ๊บ ไม่พัง(ดีจังมีสัญญาณเตือนโล่งไป) แต่ถ้าไม่มี ปรับบูสไว้ 1 บาร์ กดไปเลย แป๊ดๆๆๆๆ ป่อยๆๆๆๆ ไส้แตก อันเนื่องมาจาก ไม่ว่าปรับบูสมือจะเสีย(แล้วไอ้เนี่ยก็พังง่ายจริงๆซ ะด้วยนะ) หรือเวสเกตุไม่ยอมยก(บางทีแค่ท่อแวคคั่มหลุดก็เศร้าน ะครับ)</p><p><br /></p><p>มาตรวัดตัวนี้จะเห็นในรถยนต์แทบทุกคันที่มีการติดตั้งเทอร์โบเข้าไป รวมถึงรถยนต์ที่มีเทอร์โบมาจากโรงงานก็อาจจะมีตัวนี้มาให้ เนื่องจากมันเป็นตัวบ่งบอกสำคัญให้ผู้ขับขี่ทราบว่า มีแรงดันอากาศ หรือแรงบูสต์เข้ามายังเครื่องยนต์มากน้อยเพียงไร มาตรวัดตัวนี้โดยปกติบนหน้าปัด จะมีค่าตัวเลขด้านล่างขึ้นมาที่ 0 ซึ่งเป็นค่าของ แวคคั่ม หรือ แรงดันลบ และจาก 0 ขึ้นไป จะเป็นของเทอร์โบ หรือ แรงดันบวก และในส่วนของเทอร์โบนี่เองที่จะเป็นส่วนบ่งบอกว่า เทอร์โบ กำลังทำงานอยู่สำหรับการดูค่าอัตราบูสต์เทอร์โบนั้น ถ้าหากว่าเข็มบนมาตรวัดเดินช้ามาก เป็นตัวแสดงให้เห็นอย่างหนึ่งว่า เทอร์โบมีขนาดใหญ่เกินไป ส่งผลให้ไอเสียที่ไปปั่นใบเทอร์โบไม่พอ การแก้ไขก็น่าจะเป็นการเปลี่ยนเป็นแคมฯ องศาสูง </p><p>รือไม่ก็เปลี่ยนจังหวะของวาล์วเป็นต้น นอกจากนี้หากบนมาตรวัดชี้ว่ามีแรงบูสต์สูงเกินไปจากที่มีการตั้งค่าเอาไว้ ก็อาจจะสรุปได้ว่าเกิดปัญหาขึ้นที่สปริงวาล์วของเวสต์เกต ที่เป็นตัวควบคุมแรงดันบูสต์ของเทอร์โบเป็นต้น สำหรับมาตรวัดอัตราการบูสต์นี้ อาจจะมีค่าการวัดไม่เหมือนกัน บางครั้งอาจบ่งบอกค่าการวัดเป็น Bar (บาร์) หรือว่า psi (ปอนด์) อีกทั้งค่าสูงสุดของมาตรวัดบูสต์ ก็ไม่เท่ากัน จึงควรเลือกใช้งานให้เหมาะสมกับความต้องการ</p><p><br /></p><p><br /></p><p>&nbsp;อุๆๆ นานๆ ได้ปล่อยพลังที</p><p><br /></p><p>บูสต์ไหล เกิดได้จากหลายสาเหตุครับ</p><p><br /></p><p>1. ท่อลมที่ไปที่ wastegate แตก หรือ หลุด</p><p>ทำให้ประตูระบายไอเสีย ไม่เปิด พอไม่เปิด turbine มันก็ไม่ลดความเร็วสิครับ มันก็จะเกิดอาการบูสต์สูงขึ้นๆๆ ไปจนถึงขีดสุดที่ turbo ลูกนั้นจะผลิตได้ครับ ( หรือขีดสุดที่ไส้ในคุณจะทนได้ ) </p><p><br /></p><p>ตรวจสอบ : ลองไปคลำหาท่อลมที่ต่อมาจากบริเวณโข่งไอดี ดึงออกมาเลยครับ แล้วใช้ปากเป่าลมเข้าไป มันจะต้องเป่าลมเข้าไปไม่ได้ ถ้าเป่าได้ก็ อาจจะมีท่อลมแตก หรือมีข้อต่อท่อลมหลุดครับ</p><p><br /></p><p>2. diaphragm ในกระป๋อง รั่ว หรือ ทะลุ</p><p>อาการเดียวกันครับ คือ ประตูระบายไอเสียไม่เปิด เพราะลมที่มาดัน diaphragm นี่มันไม่มีที่จะให้ดัน </p><p><br /></p><p>ตรวจสอบ : ลองไปคลำหาท่อลมที่ต่อมาจากบริเวณโข่งไอดี ดึงออกมาเลยครับ แล้วใช้ปากเป่าลมเข้าไป มันจะต้องเป่าลมเข้าไปไม่ได้ ถ้าไล่ท่อลมดูแล้วชัวร์ ไม่มีรั่วไม่มีแตก ก็จะไล่ไปเรื่อยๆ ไปเจอที่กระป๋อง wastegate นี่ล่ะครับ ข้างในมันจะมีแผ่นกระบังลมอยู่ ซึ่งแผ่นนี้ พบได้เหมือนกันว่า เก่าๆ นานๆ มันก็ฉีก หรือทะลุได้ครับ บางทีมาจากการซนก็มี เช่นบางคนชอบไปดัดขามันให้โก่ง เพื่อจะให้บูสต์สูงขึ้น ปรากฏ การที่ไปเอาอะไรไปตอก ไปตีมัน ทำให้มันโดนดันออกจากศูนย์กลาง มันก็ฉีกได้ครับ ลักษณะมันเหมือนแผ่นยางที่มีรูตรงกลางไว้ขันเข้ากับแกนนี่แหละ โดน yank มากๆ มันก็ฉีกขาดได้เหมือนกัน</p><p><br /></p><p>3. ท่อลมไม่รั่ว ไม่หลุด กระบังลมไม่ฉีก ก็อาจจะกระป๋องค้าง</p><p>เกิดขึ้นได้ครับ คือ ดึงท่อนี้มา เป่าลมเข้าไปก็ไม่ได้ ดูท่าทางก็จะไม่รั่ว</p><p>ก็อาจเป็นได้ครับ ว่าสนิม หรือน้ำ มันเข้าไปทำให้กระป๋อง wastegate คุณ ค้างได้เหมือนกัน เพราะข้างในมันมีลักษณะเป็นกระบังลม และมีแกนเลื่อน</p><p><br /></p><p>ตรวจสอบ : ปากเป่า คงไม่ขยับง่ายๆ หรอกครับ เพราะสปริงมันค่อนข้างแข็ง ให้ไปลองหากระบอกฉีดยามาลองอัดดูครับ ปกติแล้ว พอกดลมอัดเข้าไป ขา wastegate มันจะต้องขยับเล็กน้อย ถ้าดันอย่างแรงแล้ว ไม่พบการเคลื่อนไหวเลย ก็แสดงว่ามันคงจะค้างไปแล้วล่ะครับ ถ้าค้างในจังหวะเปิด ก็จะขับแล้วไม่มีบูสต์ หรือบูสต์ต่ำมาก แต่ถ้าค้างในจังหวะปิด ก็จะบูสต์ไหลครับ</p><p><br /></p><p>4. บูสต์ไหล เพราะเครื่องเขก</p><p>มีด้วยเหรอ มีครับ</p><p><br /></p><p>4.1 ในบางกรณี พบว่า ถ้าเกิดปัญหาว่าเครื่องยนต์มีอาการเขกจัด จนกล่อง ecu ทำการตัดการจุดระเบิด สิ่งที่จะตามมา คือ ส่วนผสมที่ไม่ได้รับการเผาไหม้ จะไหลไปออกทางท่อร่วมไอเสีย แล้วสัมผัสกับประกายไฟ ที่ออกมาจากการเผาไหม้ของสูบข้างๆ เกิดการเผาไหม้ในแบบที่เรียกว่า afterburn คือการเผาไหม้ในบริเวณท่อร่วมไอเสีย มีผลให้ไอเสียมีปริมาณมากผิดปกติ จนไม่สามารถที่จะไหลออกไปทาง wastegate ในการทำงานปกติได้ อาการจะเหมือนรถมี anti-lag system ครับ คือมีปุ้งๆๆ และมีไฟแลบออกทางปลายท่อ กรณีนี้ ก็จะทำให้ turbo เกิดการ spool up เพิ่มความเร็วขึ้น จนมีอาการเหมือนบูสต์ไหลได้เหมือนกันครับ</p><p><br /></p><p>ตรวจสอบ : สังเกตุอาการปุ้งปั้งที่ว่านี้ครับ และอาจมีอาการโข่งไอเสียแดง ชนิดที่ว่าแดงกันตั้งแต่รอบต่ำๆ ประกอบด้วย</p><p><br /></p><p>4.2 เขกแบบว่าเขกจริงๆ แต่กล่องไม่ตัด</p><p>ก็จะมีอาการที่ว่า exhaust temp มีอุณหภูมิสูงมากผิดปกติ ซึ่งการทำงานของ turbo อาศัยพลังงานความร้อนในท่อไอเสียนี่ล่ะครับ เปลี่ยนไปเป็นพลังงานกลในการหมุนกังหัน turbine ซึ่งต่ออยู่แกนเดียวกับ compressor ซึ่งทำหน้าที่ในการผลิตลม ซึ่งถ้าอุณหภูมิไอเสียที่สูงมาก ก็ทำให้ turbo มีการติดบูสต์ที่ไวขึ้น รวมถึงทำให้เกิดการไหลผิดปกติได้ในบางกรณีเหมือนกัน</p><p><br /></p><p>ตรวจสอบ : โข่งแดง เขาไอเสียร้าวบ่อย หรือรถวิ่งแป๊บๆ ความร้อนสูง</p><p><br /></p><p>5. เอาอะไรที่มัน simple บ้าง</p><p>5.1 wastegate นี้ เคยถูกดัดขา หรือตั้งขาตึงมา</p><p>การทำเช่นนี้ มีผลให้บูสต์สูงขึ้นได้ด้วยความประหยัด จริงอยู่ครับ แต่สิ่งที่จะตามมาก็คือ ทำให้ระยะเปิดสุดของประตู มีน้อยลง เพราะมันถูกรั้งไปก่อนด้วยการดัดขานี้แล้ว ถ้าประตูเปิดน้อย ความสามารถในการระบายก็น้อยลง และการใช้บูสต์ที่สูงขึ้น จะทำให้เครื่องยนต์มีปริมาณไอเสียที่มากขึ้น แต่ประตูเล็กลง = จะเกิดอาการบูสต์ไหลครับ</p><p><br /></p><p>5.2 ใช้บูสต์สูง ( ทำให้เกิดปริมาณไอเสีย ) มากเกินไป กว่าที่ขนาดของ wastegate จะรองรับได้</p><p>ถ้าเราปรับแต่งรถไปมากๆ เช่นมีการใส่ปรับบูสต์ หรือเปลี่ยนขนาดของ turbo หรือขยายความจุเครื่องยนต์ หรือแต่งฝาสูบ มีการใช้แคมองศาสูง เพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ เมื่อถึงจุดนึง จะต้องพิจารณาความเหมาะสมของอุปกรณ์ที่มีมาแต่แรกแล้วครับ จึงเป็นที่มาของการใช้ wastegate แยกครับ เพราะจะมีขนาดวาล์วที่มีความเหมาะสมกับปริมาณไอเสียที่เกิดขึ้นมากกว่า เพื่อหวังผลให้การคุมบูสต์ครับ</p><p><br /></p><p>5.3 ท่อไอเสียตัน หรือ cat ตัน</p><p>รถเก่า รถมือสอง รถมือสาม ใช้ไปนานๆ เกิดขึ้นได้นะครับ ถ้า exhaust back pressure มีมาก แต่ turbo ยังสู้ไหว คือไม่ใช่ว่าอั้นซะจนใบพัดหมุนไม่ไหว ก็จะเกิดอาการแบบนี้ครับ ก็คล้ายๆ กับรถที่บูสต์กันเยอะๆ แต่ฝาสูบไม่ flow น่ะครับ ดูว่าบูสต์เยอะเชียว คือบูสต์มากขึ้นๆๆ แต่รถไม่วิ่ง อาการประกอบคือ เครื่องจะร้อนผิดปกติด้วยครับ</p><p><br /></p><p>ตรวจสอบ : ก็ตรวจสอบรถของคุณดูครับ ว่ามีองค์ประกอบเช่นนี้หรือไม่</p><p><br /></p><p>โชคดีครับ พยายามหาสาเหตุให้เจอ และรีบแก้ไขครับ มีอะไรจะมาเพิ่มเติมให้ </p><p><br /></p><p>โบเดิม หรือ โบเดี่ยวครับ</p><p><br /></p><p>สปริงเวสเกตท์กระป๋องค้างหรือเปล่าครับ[/QUOTE]</p><p><br /></p>

• เข้าสู่ระบบด้วย Facebook
• เข้าสู่ระบบด้วย Twitter
• เข้าสู่ระบบด้วย Google

ชื่อผู้ใช้งานหรือที่อยู่อีเมล์ของคุณ:

คุณมีบัญชีผู้ใช้หรือไม่?

• ไม่มี, สร้างบัญชีผู้ใช้ตอนนี้
• มี, รหัสผ่านของฉันคือ:
• ลืมรหัสผ่านของคุณ?

อยู่ในระบบตลอดเวลา

• X