• 
  
  ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

ชื่อ:

การตรวจสอบ:

กำลังโหลด...

ข้อความ:

<p>[QUOTE=&quot;porz, post: 829800, member: 27174&quot;]:: แก๊ส+ดีเซล </p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; รถยนต์ดีเซลในปัจจุบันนี้ เรียกได้ว่าคือหัวใจของภาคขนส่ง และภาคเกษตรกรรมจึงมีบุคลากรในวงการแก๊สจำนวนมากคิดค้นและพัฒนาอุปกรณ์แก๊สให้สามารถใช้กับเครื่องยนต์ชนิดนี้ได้อย่างเหมาะสม มีชื่อเรียกว่า ระบบเชื้อเพลิงร่วม(ดีเซล+LPG-NGV ) อีกด้านหนึ่งก็มีการพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลให้สามารถใช้แก๊สเพียงอย่างเดียว มีชื่อเรียกว่า โมดิฟายดิดีเครส&nbsp;&nbsp; ทาง จี โอ แก๊ส เซ็นเตอร์ ได้มีการพัฒนาระบบดังกล่าวนี้ร่วมกับบุคลากรที่เชี่ยวชาญหลายท่านเพื่อให้ได้อุปกรณ์ที่เหมาะสมที่สุดเพื่อประโยชน์สูงสุดในการใช้งานจริง&nbsp; &nbsp; </p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; โดยที่90%ของอุปกรณ์ทั้งหมดล้วนแล้วแต่นำเข้าจากต่างประเทศทั้งสิ้น รายละเอียดของอุปกรณ์ตลอดถึงความคุ้มค่า คุ้มทุน จีโอแก๊สเซ็นเตอร์ขอนำเสนอเพื่อประกอบตัดสินใจก่อนการติดตั้งดังต่อไปนี้</p><p><br /></p><p>&nbsp;&nbsp; &nbsp; :: ระบบเชื้อเพลิงร่วม(DDF) ความสำคัญของระบบนี้ อยู่ที่การควบคุมการใหลของแก๊สให้เหมาะสมกับสถาพการขับขี่ เราจ่ายแก๊สให้กับระบบนี้ด้วยหัวฉีดแก๊สของ VALTEK จากอิตาลี ประมวลผลด้วย ECU ของAG ซึ่งมีฟังชั่นควบคุมเหมาะสมสามารถจ่ายแก๊สอย่างเสถียรในทุกสภาวะการใช้งาน มีการคำนวณค่าแรงดันในท่อไอดี คำนวณค่าอุณภูมิความร้อนเครื่องยนต์ </p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; และมีการหยุดจ่ายแก๊สในภาวะที่ไม่เหมาะสมเช่น เดินเบาอยู่กับที่ หรือภาวะที่ต้องการแรงบิดสูง ตลอดจนรับรู้ภาระ(โหลด)ของเครื่องยนต์ ทาง จี โอ แก๊ส จึงนำอุปกรณ์ชุดนี้มาใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลในระบบเชื้อเพลิงร่วม ซึ่งมีอัตราส่วนของการจ่ายอยู่ที่ ดีเซล60 แก๊ส40&nbsp; เป็น%เฉลี่ยของการใช้งานที่ได้รับการยอมรับว่าเหมาะสมที่สุดสำหรับการใช้งานในระบบนี้ </p><p><br /></p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; :: ระบบเชื้อเพลิงเดี่ยวDedicated ระบบนี้ใช้วิธีการดัดแปลงเครื่องยนต์ ลดกำลังอัดห้องเผาไหม้ ใช้หัวเทียนและคอล์ยในการจุดระเบิด จี โอ แก๊ส เลือกใช้อุปกรณ์จากประเทศจีนทั้งชุดในระบบนี้ ซึ่งเป็นอุปกรณ์ใหม่และได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับระบบนี้โดยเฉพาะ เหมาะกับเครื่องยนต์ที่ใช้งานมามาก</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; เพื่อจะได้ถือโอกาศโอเวอร์ฮอล์ลเครื่องยนต์ในคราวเดียวโดยใช้งบในการใช้จ่ายก้อนเดียวกันจะคุ้มค่าใช้จ่ายมากที่สุดเพราะค่าใช้จ่ายในส่วนนี้ถือว่าสูงมาก </p><p><br /></p><p>อัตราการประหยัดเชื้อเพลิงของเครื่อง D4D 2500 ในรถโรงพยสบาลวิภาวดี</p><p>เครื่องยนต์ดีเซล D4D 2500cc ติดตั้งแก๊ส LPG แบบเชื้อเพลิงร่วม DDF 40:60 Tomasetto กล่องecu ES ถัง 25L. 2ใบ เก็บใต้ท้องรถอย่างมิดชิด สวยงาม</p><p>&nbsp;&nbsp; &nbsp; -วิ่งด้วยรอบสูงตลอด บรรทุกเต็มอัตรา เปรียบเทียบจากการเติมน้ำมันดังนี้</p><p>ครั้งแรกเติมเต็มถังที่ กรุงเทพไปเติมอีกคั้งที่ พิมาย จากนั้นวิ่งต่อไปจนถึง จ.ขอนแก่น แล้วจึงกลับมาเติมอีกครั้งที่ พิมาย วิ่งต่อมาเติมอีกครั้งที่ จ.สระบุรี และกลับถึง กรุงเทพ เหลือน้ำมันอยู่ในถัง 1/2 ของถัง คิดเป็น 800 กม.โดยประมาณ ใช้เงินเติมน้ำมันไป 6000 บาท</p><p>&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; -วิ่งด้วยรอบสูงตลอด บรรทุกเต็มอัตรา เปรียบเทียบจากการเติมน้ำมัน+LPGระบบDDF ดังนี้</p><p>เติมLPG กับน้ำมันเต็มถังที่ กรุงเทพ วิ่งไปจนถึง จ.ขอนแก่นแล้วกลับมาเติมอีกครั้งที่ ปากช่อง ด้วยน้ำมัน 1500 บาท+LPG 300บาท จากนั้นวิ่งกลับมาจนถึง กรุงเทพ ยังคงเหลือน้ำมันในถัง 3/4 ของถัง และเหลือแก๊สLPG ประมาณ 20 ลิตร คิดเป็น 800 กม.โดยประมาณ ใช้เงินเติมน้ำมัน+LPG ไป 3300 บาท</p><p><br /></p><p>และยังได้รับการยืนยันว่าอัตราเร่งในการใช้LPGดีกว่าเดิมด้วย</p><p><br /></p><p>รายละเอียดเพิ่มเติม คลิ้กตามนี้เลยครับ</p><p><a href="http://www.g-o-gascenter.net" target="_blank" class="externalLink ProxyLink" data-proxy-href="http://www.g-o-gascenter.net" rel="nofollow">www.g-o-gascenter.net</a>[/QUOTE]</p><p><br /></p>

• เข้าสู่ระบบด้วย Facebook
• เข้าสู่ระบบด้วย Twitter
• เข้าสู่ระบบด้วย Google

ชื่อผู้ใช้งานหรือที่อยู่อีเมล์ของคุณ:

คุณมีบัญชีผู้ใช้หรือไม่?

• ไม่มี, สร้างบัญชีผู้ใช้ตอนนี้
• มี, รหัสผ่านของฉันคือ:
• ลืมรหัสผ่านของคุณ?

อยู่ในระบบตลอดเวลา

• X