• 
  
  ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

Name:

Verification:

Loading...

Message:

<p>[QUOTE=&quot;&quot;ชอลิ้วเฮียง&quot;, post: 837489, member: 331&quot;]<span style="color: Yellow"><font size="4"></font></span></p><p><span style="color: Yellow"><font size="4">ปัญหาที่เจอบ่อยที่สุดคือ </font></span></p><p><span style="color: Yellow"><font size="4">ชาร์ฟละลาย เพราะเครื่องออกแบบมาให้ใช้รอบต่ำ แต่เราเอามาใช้</font></span></p><p><span style="color: Yellow"><font size="4">รอบสูงเกินกว่าที่โรงงานออกแบบมา วิธีแก้ที่ดีที่สุดคือการปรับ Clearance</font></span></p><p><span style="color: Yellow"><font size="4">ของชาร์ฟใหม่ แต่จะปรับให้มากน้อยแค่ไหน อันนี้เป็นสูตรของแต่ละอู่ว่า</font></span></p><p><span style="color: Yellow"><font size="4">อู่ไหนจะทำออกมาได้เหนียว หรือไม่เหนียว วิธีแก้อีกอย่างนึงก็คือการเซาะ</font></span></p><p><span style="color: Yellow"><font size="4">ร่องน้ำมันเครื่องเพิ่มที่ก้านสูบ ช่วยใช้น้ำมันเครื่องเข้าไปหล่อล่นได้มากกว่าเดิม</font></span></p><p><span style="color: Yellow"><font size="4">ก็พอจะลดอัตราเสี่ยงจากการชาร์ฟละลายได้ครับ</font></span></p><p><span style="color: Yellow"><font size="4"><br /></font></span></p><p><span style="color: Yellow"><font size="4">แค่ความเห็นจากประสบการณ์ที่ได้พบ และเห็นมานะครับ บางคนอาจจะใช้</font></span></p><p><span style="color: Yellow"><font size="4">แล้วมีความเห็นไม่ตรงกับผมก็ได้</font></span>[/QUOTE]</p><p><br /></p>

• Log in with Facebook
• Log in with Twitter
• Log in with Google

Your name or email address:

Do you already have an account?

• No, create an account now.
• Yes, my password is:
• Forgot your password?

Stay logged in

• X