• 
  
  ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

ชื่อ:

การตรวจสอบ:

กำลังโหลด...

ข้อความ:

<p>[QUOTE=&quot;ee_somnuk, post: 960081, member: 89689&quot;]ก็อปเขามาอีกที เครดิตคุณ TOUIES และ พี่แก้ว&nbsp; SOHC-T&nbsp;&nbsp; ดูเต็มๆตามลิงค์ครับ&nbsp; ก็ได้อะไรเพิ่มไม่มากก็น้อยนะครับ </p><p>ลิงค์ <a href="http://www.rz-racingzone.com/forums/index.php?topic=52828.msg920480" target="_blank" class="externalLink ProxyLink" data-proxy-href="http://www.rz-racingzone.com/forums/index.php?topic=52828.msg920480" rel="nofollow">http://www.rz-racingzone.com/forums/index.php?topic=52828.msg920480</a></p><p><br /></p><p>&quot;เอาข้อมูล เรื่องฝาหม้อน้ำที่เก็บไว้มาฝากครับ........ขอยกข้อความของพี่แก้ว&nbsp; SOHC-T&nbsp; ที่เคยตอบไว้มาลงอีกรอบครับ</p><p><br /></p><p>เบอร์เยอะ.....แรงดันเยอะ</p><p>แรงดันเยอะ.....(ในระบบปิด) อุณหภูมิ/จุดเดือดของของเหลว(น้ำหล่อเย็น)สูงขึ้น</p><p>อุณหภูมิ/จุดเดือดของของเหลว(น้ำหล่อเย็น)สูงขึ้น............มันก็จะไม่เดือดที่อุณภูมิเดิม เลื่อนไปเดือดที่อุณหภูมิสูงขึ้น</p><p><br /></p><p>รถโม(ไส้ใน)เยอะหน่อยก็จะสร้างความร้อนมากขึ้น.........ณ.แรงดันฝาหม้อน้ำเดิมๆ น้ำหล่อเย็นมีโอกาสเดือดปุดๆมาที่หม้อพักน้ำได้สูงขึ้น</p><p><br /></p><p>น้ำหล่อเย็นถ้าเดือดปุดๆมาที่หม้อพักน้ำมากจนล้น......ปริมาณน้ำหล่อเย็นในระบบก็ลดหายไป</p><p><br /></p><p>ปริมาณน้ำหล่อเย็นในระบบก็ลดหายไป..........ก็ทำให้เครื่องยนต์ความร้อนสูง</p><p>เครื่องยนต์ความร้อนสูง.......รถที่อุตสาห์โมมา สมรรถนะก็แย่ลง.....หรือไม่สามารถทำงานต่อไปได้</p><p><br /></p><p>สมรรถนะแย่ลง หรือไม่สามารถทำงานต่อไปได้.....แต่ยังฝืนขับต่อไป เช่น วิ่งอยู่ในสนามแข่งขัน.....ก็อาทำให้เครื่องยนต์เสียหายได้</p><p><br /></p><p>ก็เลยใช้ฝาแรงดันสูงมาเป็นตัวช่วย อะ ครับ.......</p><p><br /></p><p>ทั้งนี้การใช้งานก็ต้องดูด้วยว่า มีความจำเป็นมากน้อยแค่ไหน อันนี้เกจวัดอุณภูมิน้ำ ที่ติดเพิ่มไว้ดูเทห์ๆในตอนแรกจะช่วยบอกได้ว่าหลังจากโมรถไปแล้วเครื่องยนต์ ตัวร้อนขึ้นไหม.....จะใช้วิธีใดแก้ไข เพิ่มแรงงดันฝาดี หรือ เปลี่ยน/ขยายหม้อน้ำ หรือ เปลี่ยนมอเตอร์พัดลมรอบสูงดี</p><p><br /></p><p>ถ้าเลือกเพิ่มแรงดันฝาก็น่าจะพิจารณาระบบหล่อเย็นจากสเปคเดิมๆโรงงงาน ว่าสามารถเพิ่มได้กี่มาก-น้อย </p><p>การเพิ่มแรงดันที่ฝา ชิ้นส่วนต่างๆในระบบหล่อเย็นก็จะต้องทำงานภายใต้สภาะแรงดันสูงกว่าเดิม มันก็เครียดขึ้น </p><p><br /></p><p>ในระดับหนึ่งก็อาจพอไหว อาจไม่เป็นไรหรือแค่สึกหรอไวขึ้นเท่านั้น แต่ถ้าเพิ่มมากไปชิ้นส่วนเดิมๆ อาจทนไม่ได้ เกิดความเสียหายได้ อะ ครับ</p><p><br /></p><p>ของแต่งสำนักคู่บุญของ Honda เช่น Spoon, Mugen ก็วางจำหน่ายฝาแรงดันประมาณ 1.3bar มาให้ใช้กันกะระบบหล่อเย็นเดิมๆ ยังพอไหว (เขาว่างั้น)</p><p><br /></p><p>EG เราค่ามาตรฐานอยู่ที่ 1.1bar ดูมากกว่ารถค่ายอื่นๆที่ใช้แค่ 0.9bar เพราะเครื่อง Honda ทั้ง SOHC และ DOHC รอบจัดกว่าเขาสามารถผลิต แรงม้า/แรงบิด ต่อ cc. ได้ต่างจากเครื่องยนต์ค่ายอื่นที่ความจุเท่าๆกัน อะครับ</p><p><br /></p><p>ถ้าจะลองเล่นๆ เอาฝา 0.9 มาใส่ แล้วไปซัดยาวๆๆ จะเห็นว่าน้ำในหม้อพักจะมีระดับขึ้นสูงกว่าเดิมอะ ครับ <img src="styles/default/xenforo/clear.png" class="mceSmilieSprite mceSmilie1" alt=":)" unselectable="on" unselectable="on" /> &quot;</p><p><br /></p><p>เดี๋ยวจะลองหาดูว่าแต่ละค่ามันมีจุดเดือดที่เท่าไหร่ครับ[/QUOTE]</p><p><br /></p>

• เข้าสู่ระบบด้วย Facebook
• เข้าสู่ระบบด้วย Twitter
• เข้าสู่ระบบด้วย Google

ชื่อผู้ใช้งานหรือที่อยู่อีเมล์ของคุณ:

คุณมีบัญชีผู้ใช้หรือไม่?

• ไม่มี, สร้างบัญชีผู้ใช้ตอนนี้
• มี, รหัสผ่านของฉันคือ:
• ลืมรหัสผ่านของคุณ?

อยู่ในระบบตลอดเวลา

• X