• 
  
  ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

Name:

Verification:

Loading...

Message:

<p>[QUOTE=&quot;p_sutipoj, post: 1169664, member: 7614&quot;]การที่รถเข้าโค้ง จะเกิดการถ่ายน้ำหนักไปด้านใดด้านนึง&nbsp;&nbsp; นั่นก็คือแรงเหวี่ยงหนี0กลาง มีค่าบอกเป็นG</p><p><br /></p><p>และสิ่งที่ตามหลังเกิดจากแรงGก็คือ การROLL หรือเรียกกันว่าอาการโครงนั่นเอง</p><p><br /></p><p>การโครงนั้นจะมากหรือน้อยขึ้นอยู่กับ ค่าCG ถ้าต่ำมาก ก็คือรถเตี้ยเหี้ย จะเกิดการโครงน้อย ดังนั้น</p><p><br /></p><p>วิศวกรต้องออกแบบช่วงล่าง ให้รับมือกับการโครงที่จะเกิดขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ นั่นเอง</p><p><br /></p><p>สปริง&nbsp; เหล็กกันโคลง แหนบ ทอร์ชั่นบาร์ มีหน้าที่หลัก ในการรับน้ำหนักรถก็จริง และต้านการโคลงด้วย</p><p><br /></p><p>แต่ทางเลือกอยู่ที่ความพอดี ระหว่างความนิ่มนวลกับการเกาะถนนหรือการทรงตัว ไม่มีใครซื้อแคมรี่แน่ๆ</p><p><br /></p><p>ถ้านั่งอ่านหนังสือพิมพ์หรือจิบกาแฟ แล้วมันกระเด้งกระเด้าน่ะ </p><p><br /></p><p>มาเข้าเรื่องกัน ดีกว่าเข้าใจแล้วว่าแรงเหวี่ยงทำให้ช่วงล่างซ้าย ขวารับน้ำหนักเพิ่มมากขึ้นและอีกข้างก็</p><p><br /></p><p>รับหน้ำหนักน้องลง&nbsp; รู้ไหมว่าถ้า...</p><p><br /></p><p>1. ถ้าเราทำให้ต้วรถมีค่า CG มีค่าต่ำลง ก็จะทำให้รถเราโคลงน้อยลงด้วย ก็ทำให้เกาะถนนมากกว่าเดิม</p><p><br /></p><p>แต่มันเตี้ยมากๆ ไม่เพราะว่า ถนนบ้านเรา คอสะพานบ้านเราเหี้ย ดังนั้นเตี้ยให้พอดีพองาน</p><p><br /></p><p>2. ถ้าเราทำให้สปริง แหนบ หรือทอร์ชั่นบาร์ แข็งขึ้น รถจะมีการโคลงน้อยลง แต่มันก็มีทั้งข้อดีและ</p><p><br /></p><p>ข้อเสียคือ จะทำให้แรงสั่นสะเทือนส่งผ่านมายังห้องโดยสารหรือตัวรถมากขึ้นทำให้ไม่รู้สึกสบายดัง</p><p><br /></p><p>นั้นก็ให้แข็งขึ้นจะดีกว่า </p><p><br /></p><p>3&nbsp; เมื่อรถของเราแข็งขึ้นเพราะเราเพิ่มค่าK (แหนบ สปริง ทอร์ชั่นบาร์) จะทำให้เมื่อเกิดการสั่นสะเทือน</p><p><br /></p><p>ช่วงล่างมันจะดีดดิ้นมากขึ้น ช็อคอัพ ต้องทำให้มันหนึดขึ้นเพื่อสยบ ความแรดของช่วงล่าง</p><p><br /></p><p>4&nbsp; สิ่งที่เป็นเหมือนทางลัดเลยก็คือเหล็กกันโคลง ชื่อมันก็บอกหน้าที่ของมันอยู่แล้ว&nbsp; ยิ่งใส่แข็งมาก</p><p><br /></p><p>เท่าไหร่ จะยิ่งทำให้แรงG วิ่งไปซ้ายขวามากขึ้นเท่านั้น ซึ่งทำให้พวงมาลัยคมขึ้นจริงๆ </p><p><br /></p><p><br /></p><p>&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; คมขึ้นเพราะอะไร ทำไมเกาะถนนดีขึ้น มามองดูเนื้อหนังมังสากันดีกว่าเอาให้ถึงอนาโตมี่กันเลย</p><p><br /></p><p>โดนปรกติเมื่อเกิดแรงG ทำให้เกิดการถ่ายน้ำหนักจากอีกฝั่งหนึ่งไปอีกฝั่งหนึ่ง แล้วรถก็เอียง เพราะว่า</p><p><br /></p><p>ช่วงล่างรับหนักมากขึ้น จากน้ำหนักที่ถูกถ่ายมา เวลาเอียงก็จะทำให้ล้อเอียงตามไปด้วย เมื่อล้อเอียง</p><p><br /></p><p>ไม่ตั้งฉากกับพื้นผิวถนนแล้ว จะทำให้หน้าสัมผัสยางน้อยลง สิ่งที่ตามก็คือค่าความเสียดทานน้อยลง</p><p><br /></p><p>ทำให้เกิดอาการ อันเดอร์หรือโอเวอร์เสตีย.......... แต่วิศวกรก็รู้ไม่ใช่ไม่รู้ จึงออกแบบให้รถเมื่อยุบตัวแล้ว</p><p><br /></p><p>ล้อแบะหรือทำให้แคมเบอร์น้อยลง&nbsp; อย่างนี้ก็เข้าโค้งดีอยู่แล้วน่ะซิ....ไม่ใช่ครับ เพราะว่า เค้าออกแบบ</p><p><br /></p><p>มาให้แบะก็จริงแต่ไม่เพียงพอ เพราะว่าถ้าทำให้ล้อแบะเข้าออกเร็วจะทำให้เวลาวิ่งทรงแล้วเกิดการยุบ</p><p><br /></p><p>ตัวตรงๆเช่นโดดเนิน จะทำให้ล้อแบะพร้อมกัน2ข้าง ทำให้ยางเกาะถนนได้ไม่เต็มหน้า จะไม่ปลอดภัย</p><p><br /></p><p>เค้าก็เลยออกแบบมาให้กลางๆ เหมือนเป็ด ที่ทำได้ทุกอย่างแต่ไม่ดีซักอย่าง........</p><p><br /></p><p>ดังนั้นแรงเข้าโค้งแรงกว่ารถบ้าน ก็เอียงมากกว่ารถบ้าน ก็ต้องแบะล้อเผื่อให้มันสัมพันธ์กับการเอียง</p><p><br /></p><p>ของตัวรถ.............ถ้าล้อ</p><p><br /></p><p>แบะ มากไปเวลาเลี้ยว มันจะเริ่มล้อแบะไม่พอดี(วิ่งทางตรงล้อแบะไม่เกาะถนน)เริ่มเลี้ยว รถเอียงทำให้</p><p><br /></p><p>ล้อสัมผัสถนนมากขึ้นมากๆ จนสัมผัสเต็มที่ .....ก็จบ&nbsp; อาการที่ออกมาก็คือ..........โอเวอร์เสตียริ่ง</p><p><br /></p><p>เพราะว่าถ้าถ้าเกาะๆมากจะสร้างแรงเหวี่ยงได้เยอะ ทำให้ท้ายเบาๆ ปัดได้</p><p><br /></p><p>แบะ น้อยไปเวลาเลี้ยว.... จะทำล้อสัมผัส.....พื้นผิวที่ต่างกัน ทำความเข้าใจให้ดี&nbsp; เริ่มจากมากทางตรง</p><p><br /></p><p>แล้วเริ่มเลี้ยวแรงเหวี่ยงทำให้ล้อเริ่มสัมผัสหน้ายางได้เต็มที่ แต่พอเลี้ยวแล้วซัก50 เปอร์เซนต์ ของการ</p><p><br /></p><p>เลี้ยวล้อสัมผัสหน้าเต็มที่ให้การเกาะถนนดีที่สุด แต่แรงเหวี่ยงยังเพิ่มขึ้น ทำให้ยางสัมผัสถนนน้อยลง </p><p><br /></p><p>ก็ทำให้การเกาะถนนน้อยลงตามไปด้วย นึกถาพออกไหม วิ่งทางตรงยางขอบในสัมผัสมาก พอเลี้ยวไป</p><p><br /></p><p>ได้ครึ่งนึงรถเอียงทำให้ยางสัมผัสเต็มหน้าเกาะดี(แต่เราต้องเลี้ยวมากกว่านี้)แล้วเต็มที่ล้อแบะสุดแล้วแต่</p><p><br /></p><p>รถยังเอียงเพิ่มขึ้นทำให้ล้อกินยางขอบนอกทำให้เกาะถนนแย่ลง&nbsp; ทำเกิดอาการ ...........อันเดอร์เสตียร์</p><p><br /></p><p>ถ้าเข้าใจตรงนี้ จะรู้ว่า รถแต่ละคันไม่เหมือนกัน อย่างแรกต้องเข้าใจก่อนว่า เอียงมากแค่ไหน ถึงจะรู้</p><p><br /></p><p>ว่าล้อมากน้อยแค่ไหน&nbsp; &nbsp;&nbsp; เช่นถ้าแบะมากใช่ว่าจะดี........แบะมากยังอันเดอร์ก็ได้เชื่อไหม</p><p><br /></p><p>เพราะว่าล้อแบะไป -4&nbsp; ช่วงล่างแข็งโป๊กไม่เอียงเลย เวลาเข้าโค้งแล้วรถเอียงไป 2 องศา ทำให้ยากก็ยัง</p><p><br /></p><p>กินแต่ด้านในไม่กินเต็มหน้าจะได้แรงเกาะที่ดีที่สุดซักที&nbsp; ก็ทำให้อันเดอร์ได้เหมือนกัน.............</p><p><br /></p><p>แล้วถามว่าแบบไหน ดีกว่ากันวิ่งแล้วเร็วกว่ากัน............</p><p><br /></p><p>ตอบคือ แบะน้อยไว้ก่อนเหตุผลก็คือ&nbsp; การที่ล้อเราแบะน้อยทำให้เข้าแรงๆคือเลี้ยวมุมแคบๆรถอันเดอร์</p><p><br /></p><p>ทำให้คนขับไม่เลี้ยวมุมแคบพยายามเลี้ยวมุมกว้างๆไว้ก่อนก็เลยทำให้ใช้ความเร็วได้มากกว่า บวกกับ</p><p><br /></p><p>หน้ายางก็จะสัมผัสพื้นได้เต็มที่แน่นอนและรักษาการเกาะเอาไว้ โดยไม่เข้าแรง แต่เลี้ยววงกว้างจะสอน</p><p><br /></p><p>นักขับไปในตัว&nbsp; ทำให้เวลาที่ดีกว่า&nbsp; แต่หากนักขับที่เป็นมืออาชีพนั้นไม่ใช่ เพราะว่าต้องใช้ไลน์การขับ</p><p><br /></p><p>แตกต่างออกไปเพื่อนแซงเพื่อบัง ดังนั้นต้องมีการเลี้ยวมุมแคบๆอยู่เสมอ..........จึงต้องรักษากริบไว้ให้ได้</p><p><br /></p><p>นั่นเอง[/QUOTE]</p><p><br /></p>

• Log in with Facebook
• Log in with Twitter
• Log in with Google

Your name or email address:

Do you already have an account?

• No, create an account now.
• Yes, my password is:
• Forgot your password?

Stay logged in