• 
  
  ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

Name:

Verification:

Loading...

Message:

<p>[QUOTE=&quot;พัทยา@MRC#012, post: 1175097, member: 9244&quot;]ส่วนหลักการ ของ ระบบส่งกำลัง ที่สงสัย</p><p>คงต้องอธิบายพร้อมรูปประกอบครับ ผมไม่มีรูปประกอบแต่จะอธิบายคร่าวๆให้ก่อนครับ</p><p>จะพยายามอธิบายให้เข้าใจง่ายๆก่อนครับ เพราะผมก็ไม่ค่อยมีความรู้เรื่องเกียร์มากเท่าไรนัก</p><p>เลยไม่สามารถอธิบายละเอียดมากนักได้</p><p><br /></p><p>1. Certer Differential ในระบบ AWD Full Time</p><p>เป็นชุดเกียร์ที่ ทำหน้าที่ทดอัตราส่งกำลังของเกียร์ เพื่อให้เพลาคู่หน้า และเพลากลาง สามารถทำงานในภาระและอัตราทดที่ออกแบบไว้ ซึ่ง ของอีโวลูชั่นส่วนมากจะออกแบบไว้ ที่ 50-50 (อันนี้ผมจำเปอร์เซ็นต์ไม่ได้แน่นักครับ)</p><p>คร่าวๆคือ เจ้าตัวนี้ เป็นชุดเฟืองที่กระจายและกำหนดกำลังให้ถ่ายกำลังกัน ระหว่างเพลาหน้า-เพลากลางครับ</p><p>พวกอาการดึงหน้า-ดึงหลัง และอาการโดดเวลาออกตัว ก็มาจากเจ้าชุดเฟืองตัวนี้แหละครับ</p><p>การจะอุดเป็นขับสองก็ต้องจัดการเจ้าเฟืองตัวนี้ด้วยครับ</p><p><br /></p><p>ถ้าเราปั่น ล้อคู่ใดคู่หนึ่ง ด้วยแรงบิดที่มากในระดับหนึ่ง </p><p>มันจะทำให้เจ้าชุดเฟืองใน Certer Differential เกิดการขัดและงัดตัวกันเกิดขึ้น</p><p>ถ้าหมุนเบาๆแบบเอาแม่แรงยก เพื่อเปลี่ยนล้อมันจะไม่มีแรงงัดกันเท่าไร</p><p>มันยังมีน้ำมันในห้องเกียร์ช่วยหล่อลื่นและลดการเสียดสีได้ สบายๆครับ </p><p>ฉะนั้นเวลาเรายกรถเปลี่ยนล้อ จึงสามารถหมุนล้อเล่นได้</p><p>แต่จะหนักมากเท่านั้นเองครับ</p><p>แต่ถ้าเราลากรถเป็นระยะทางไกล หรือ ใช้เจ้าลูกกลิ้งปั่นล้อเป็นเวลานานๆ เจ้าเฟืองในชุดCerter Differential นี้แหละครับ</p><p>จะงัดกันจนไหม้และเฟืองแตกหักเสียหายไปก่อน</p><p>มันจึงเป็น สาเหตุที่ AWD Full Time ลากไกลๆ ไม่ได้นั่นเองครับ</p><p><br /></p><p>อาการเวลาเสียคือ เวลาน้องเปลี่ยนเกียร์แบบธรรมดา รถจะกระชากดึงหน้า-ดึงหลัง นั่นแหละครับ แสดงว่าเจ้าชุดเฟืองCerter Differential เสียหายไปเรียบร้อยแล้วครับ</p><p><br /></p><p>2. เกียร์ฝาก หรือ Transfer Gear </p><p>มีหน้าที่ถ่ายกำลังจากเกียร์ด้านหน้า ผ่านเพลากลางไปยังเฟืองท้ายครับ</p><p>ซึ่งปกติเกียร์ฝากจะถูกออกแบบแตกต่างกันในรถแต่ละประเภทเช่น พวกรถขับหลังเกียร์ฝากอาจจะอยู่ในห้องเกียร์ใหญ่เลยได้ครับ</p><p>แต่ของ อีโวเราจะมีเกียร์ฝากแยกออกมาอีก 1 ชุด ซึ่งอีโวบางรุ่นมีเกียร์ฝากที่เปราะบางมากครับ เช่นพวก GT-A ทั้งหลาย</p><p>แม้กระทั่งอีโว 1-6 ที่มีชุดเกียร์ฝากแข็งแรง หากเราโดดออกตัวแรงๆบ่อยๆ ก็พังได้ครับ</p><p><br /></p><p>ปัญหาคือ เวลาเราใส่ LS.D. หน้าที่มีเปอร์เซ็นต์จับหนัก โดยเฉพาะพวก 2 WAY เวลา</p><p>มันจะพยายามตะกรุย ให้เกียร์ฝากทำงานพร้อมกันไปด้วยครับ โอกาสเสียหายจึงมี แต่ผมคิดว่า Center Diff และ LS.D. คงพังก่อนครับ</p><p>ยกเว้นมันงัดกันจนเสื้อเกียร์ฝากแตกแทนครับ</p><p><br /></p><p>อาการเวลา เกียร์ฝากหรือ Transfer Gear เริ่มเสียคือ มันจะไม่มีกำลังไปที่ล้อหลัง หรือมีแต่มีไม่เต็มครับ ทำให้รถวิ่งไม่ออกและมีเสียงเฟืองงัดกันตลอดเวลาใต้คอนโซลเกียร์ครับ</p><p><br /></p><p>ซึ่งเจ้าตัวเกียร์ฝาก นี้เอง เวลาเราเข็นรถ หรือ ลากรถ จะทำให้เพลากลางหมุนตามไปด้วย</p><p>ซึ่งในกรณีที่ เรานำขึ้นลูกกลิ้งทดสอบ เกียร์ฝากและเพลากลางก็จะพยายามหมุนตามไปด้วย เราจึงเห็นว่าล้อหลังมันก็พยายามตะกรุยครับ</p><p>ซึ่งในเคส ของ FORTUNER ระบบเกียร์ฝากไม่เหมือนกับอีโวครับ เหมือนเราขึ้นเครื่องทดสอบใน โหมด ขับสี่</p><p>ลูกกลิ้งมันจะหมุน สวนทางกัน ทำให้เกียร์ฝากและเพลากลางไม่หมุน</p><p>แต่ของอีโว หมุนตามแน่นอนครับ แต่ถ้าทดสอบแรงบิดน้อยๆ ช่วงสั้น สามารถรับภาระได้ครับ</p><p>แต่ถ้ามี L.S.D. ด้วยก็พังครับ&nbsp; ต้องลองทดสอบด้วยโหมด ขับหน้าปกติแทน ครับ </p><p><br /></p><p><br /></p><p>3.. Limited Slip Differential</p><p>จะเป็นชุดเฟืองที่ทำหน้าที่ จับการทำงานของเพลาซ้าย-ขวา ให้ทำงานพร้อมกัน ตะกรุยพร้อมกัน โดยไม่ฟรีทิ้งครับ</p><p>ซึ่งรถปกติ สมมุติว่ารถติดหล่ม เพลาล้อฝั่งที่รับภาระมากจะทำหน้าที่ตะกรุยตลอดเวลา ในขณะที่อีกฝั่งจะฟรีทิ้งครับ</p><p>แต่เมื่อมี L.S.D. เพลาซ้าย-ขวา มันจะหมุนพร้อมกันทั้ง2ข้างครับ จะเห็นชัดเจนในทางตรง เพราะมันจะตะกรุยซ้าย-ขวาพร้อมกัน</p><p>ทำให้ออกตัวได้ดีกว่า ไม่มี L.S.D. ครับ </p><p><br /></p><p>หลักการ จะมีหลากหลายตามแต่ละสำนักแต่งจะออกแบบมาครับ แต่ในอีโว ผมยกตัวอย่างของ CUSCO ที่ผมเคยใช้อยู่ครับ</p><p>คือ มันจะเป็นชุดเฟือง Pinion Gear และ Side Gear จับให้เพลาซ้าย-ขวา หมุนพร้อมกัน</p><p>โดยกำหนดเปอร์เซ็นต์การจับ จากชุดสปริง Spring Retainer ให้กดมากหรือน้อยตามแรงบิด(น้ำหนักคันเร่ง)ที่ได้รับ</p><p>เช่นเราเร่งคันเร่งมาก แรงบิดที่ไปกด Spring Retainer มาก ทำให้ Pinion Gear และ Side Gear จับตัวกันมากขึ้น</p><p>เมื่อยกคันเร่งก็จะจากออกจากกันครับ </p><p>ส่วนเวลาเข้าโค้งมันก็จะมีแรงบิดกดลงที่ด้านที่รับภาระมากกว่าให้ตะกรุย </p><p>ส่วนชุดที่รับภาระน้อยกว่ามุมของ Pinion Shaft จะเปิดออกมากกว่า</p><p>จึงส่งเสียงดังก็อกๆๆๆๆ ให้เราได้ยิน และทำให้เลี้ยวได้ยากกว่าครับ เพราะมันพยายามตะกรุยตามอีกฝั่ง ไม่ยอมเลี้ยวตามพวงมาลัยแต่โดยดีนั่นเองครับ</p><p>ส่วนการสงกำลังของ L.S.D. ของ CUSCO จะใช้ผ้าคลัตซ์แบบเปียกหรือCone Clutch ที่อยู่รอบSide Gear </p><p>ทำหน้าที่จับและถ่ายกำลังลงเพลาซ้าย-ขวา ครับ ซึ่งถ้าผ้าคลัตซ์ไหม้หรือหมด L.S.D. ก็จะเกิดการ Slip มากขึ้นจนไม่จับตัว</p><p>และเพลาซ้าย-ขวา ไม่หมุนพร้อมกัน เคสนี้จะไม่พังแต่จะกลายเป็น L.S.D ไม่ทำงานเหมือนรถไม่มีL.S.D. แทนครับ</p><p><br /></p><p>ส่วนมาก ขับสี่ เราจะมี 3 แบบ ครับ ได้แก่ 1WAY / 1.5WAY / 2WAY</p><p>ซึ่ง 1 WAY จะมีหลักการทำงาน คือ จับเฉพาะเวลาเฟืองหมุนเดินหน้าเท่านั้น </p><p>&nbsp;&nbsp; 2 WAY จะมีหลักการทำงาน คือ จับทั้งเวลาเฟืองเดินหน้าและถอยหลัง</p><p>&nbsp;&nbsp; ส่วน 1.5 WAY จะจับเวลาเฟืองเดินหน้ามาก แต่เวลาเฟืองหมุนถอยหลังจะจับน้อยหย่อย ทำให้เลี้ยวง่ายขึ้นกว่าแบบ 2 Way ลงมาครับ</p><p><br /></p><p>**** ซึ่งถ้า รถเรามี L.S.D. แบบ 2WAY ที่มีเปอร์เซ็นต์การจับของผ้าคลัตซ์หนักๆ </p><p>เราจะไม่สามารถขึ้นลูกกลิ้งทดสอบระบบเบรค ในโหมดขับสี่ ได้เลยครับ</p><p>เพราะในโหมดนี้ ลูกกลิ้งจะ หมุนส่วนทางกัน ทำให้ L.S.D. ชุดเฟืองงัดกันเสียหายแน่นอนครับ</p><p>ทั้งนี้ ขึ้นอยู่กับแรงบิดที่ได้รับจากมอเตอร์หมุนลูกลิ้งครับ ถ้าลูกกลิ้งหมุนเร็วมาก ทำให้มีแรงบิดมากจาก PINION SHAFT </p><p>ไปกดชุด Spring มากขึ้น ทำให้เฟืองชุด Pinion Gear และ Side Gear งั้นกันจนแตกหักเสียหายได้ครับ</p><p>โดยไม่เกี่ยวกับ การเข้าเกียร์หรือไม่เข้าเกียร์เลยครับ</p><p>เพราะหลักการของ LS.D. การทำงานจะมาจากแรงที่เพลาด้านนั้นๆส่งผ่าน Pinion Shaft มากดLS.D. ให้ทำงานครับ</p><p>ไม่ต้องเข้าเกียร์ก็สามารถพังได้เลยครับ</p><p>ผมถึงบอกว่า ตรอ.ที่น้องไป ถามไม่มีความรู้เรื่องเครื่องยนต์กลไล</p><p>ฉะนั้นไม่ต้องไปเสียเวลา ต่อล้อต่อเถียงครับ เค้าไม่เข้าใจแน่นอนครับ</p><p><br /></p><p>ในกรณีมี L.S.D. ทั้งหลาย ผมว่าถ้าจะทดสอบให้ทดสอบในโหมด มอเตอร์ลูกกลิ้งหมุนทางเดียวกันเท่านั้นครับ</p><p>จะทำให้เสียหายได้น้อยกว่าครับ ถ้าทดสอบด้วยแรงบิดน้อยๆ ใช้เวลาไม่นานหนัก ชุดเฟืองของ LS.D. คงรับภาระได้ในระดับหนึ่ง</p><p>เพราะคงจับกันไม่เต็มเปอร์เซ็นต์เท่าไรครับ </p><p>แต่ตัวผ้าคลัตซ์L.S.D. มีโอกาส Slip และไหม้ได้ครับ แต่อาจจะไม่ได้เสียหายในทันทีทันใดครับ</p><p>ถ้ารถเริ่มตะกรุย และ มีเสียงเฟืองขบกันดังขึ้น ให้หยุดการทดสอบทันทีครับ เพราะแสดงว่าแรงกดที่LS.D. มีมากเกินไปครับ</p><p><br /></p><p>แต่ถ้ารถเรามี L.S.D. ผมว่า จ้างตรวจและทะเบียนนอกขนส่งดีกว่าครับ </p><p>อย่าไปเสียเวลาถอด LS.D. เข้าๆ-ออกๆ เลยครับ เสียเงินเปล่าๆ เอาเงินไปจ้างต่อแทนดีกว่าครับ[/QUOTE]</p><p><br /></p>

• Log in with Facebook
• Log in with Twitter
• Log in with Google

Your name or email address:

Do you already have an account?

• No, create an account now.
• Yes, my password is:
• Forgot your password?

Stay logged in