• 
  
  ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

ชื่อ:

การตรวจสอบ:

กำลังโหลด...

ข้อความ:

<p>[QUOTE=&quot;พัทยา@MRC#012, post: 1241542, member: 9244&quot;]ตามรูปจะเห็นนะครับว่า </p><p>1.การวัดปริมาตรห้องเผาไหม้ เหนือจากบริเวณบนหัวลูกสูบ ตามทฤษฏีเราจะต้องวัดเมื่อ ลูกสูบเลื่อนขึ้นสู่จุดศูนย์ตายบน TDC ครับ จึงจะได้ปริมาตรที่ถูกต้องครับ ฉะนั้นจากที่เราเห็นว่าเมื่อเราวัดความสูงหัวลูกสูบ 8MR เตี้ยกว่า 2 มม.&nbsp; จึงไม่ได้หมายความว่ามันจะเกิดปัญหาเรื่องระยะในห้องเผาไหม้เสมอไป ยกเว้นเราจะนำเอาลูก8MR</p><p>ไปประกอบเครื่องข้ามสายพันธุ์อื่นๆ&nbsp; ก็ไปนั่งคิดออกแบบกันอีกครั้งครับ</p><p>ถ้าประกอบเข้ากับ 4G63 ในอนุกรมเดียวกัน ควรมีปริมาตรห้องเผาไหม้ เมื่อลูกสูบเลื่อนขึ้นสู่จุดศูนย์ตายบน</p><p>ที่ TDC เท่ากัน</p><p>แต่มันต้องมีองค์ประกอบที่ต้องเข้าใจก่อนว่า ในแต่ละอนุกรมมีอะไรแตกต่างกันก่อนครับ</p><p>** เพราะกระบอกสูบของ4G63 มีขนาด85 มม. เท่ากันตั้งแต่อีโว 1-9 ครับ&nbsp; (แต่อัตราการขยายตัวต่างกัน)</p><p>** เพราะความจุเครื่องยนต์ 4G63 มีความจุ 1996.412 cc. เท่ากันตั้งแต่อีโว 1-9 ครับ</p><p>** เพราะระยะช่วงชักเครื่องยนต์ 4G63 มีระยะ ช่วงชัก 88 mm. เท่ากันตั้งแต่อีโว 1-9 ครับ</p><p>ฉะนั้นโดยพื้นฐานข้างต้นแล้วมันต้องไม่มีอะไรแตกต่างกันครับ (ยกเว้นปริมาตรฝาสูบท่อนบนที่</p><p>แต่ละรุ่นไม่เท่ากันครับ ระวังต้องวัดให้ดี อย่าง9จะมีปริมาตรฝาสูบท่อนบนที่มากกว่า แล้วไปลดปริมาตรบน</p><p>หัวลูกสูบของ9 เอา เพื่อให้ได้กำลังใกล้เคียงกันกับเครื่องอีโวอนุกรมอื่นๆ ) </p><p><br /></p><p>ฉะนั้นผมบอกเป็นแนวทาง ได้ว่า ลูกสูบ8MR ในรูปชุดที่เห็น หากเราประกอบกับ ก้านสูบและข้อเหวี่ยงของ 8MR แล้วเมื่อเราเลื่อนลูกสูบขึ้นไปที่ตำแหน่งศูนย์ตายบน TDC มันควรจะต้องได้ตำแหน่งของมันพอดีกับขอบฝาสูบ และไม่มี Deck Clearance ครับ เอาเป็นว่าถึงจะเห็นว่ามันเตี้ยกว่า 2 มม. เมื่อประกอบเข้ากับ</p><p>เสื้อสูบของ 8MR มันก็จะเลื่อนไปที่จุดTDC ได้พอดีครับ ฉะนั้นเมื่อเราย้ายลูกพร้อมก้าน 8MR ไปใส่ใน</p><p>เสื้อสูบอีโว3 มันก็ต้องมีวิธีทำให้มันเลื่อนขึ้นไปให้ได้ตำแหน่งศูนย์ตายบนของอีโว3 ครับ </p><p>เอาเป็นว่าลองประกอบลูกสูบชุดนี้เข้ากับเสื้อสูบอีโว3 ดูก่อนครับ แล้วค่อยเลื่อนหาระยะ TDC ครับ</p><p>ช่างที่ชำนาญมิตซูน่าจะหาคำตอบ และคำนวณปริมาตรห้องเผาไหม้ต่อไปได้ไม่ยากแล้วครับ </p><p>ว่าเครื่องยนต์หลังจากเราประกอบเสร็จแล้ว จะได้ปริมาตรห้องเผาไหม้มาคำนวณกำลังอัด C/R </p><p>ที่เราต้องการได้หรือไม่ ซึ่งจะใช้ C/R ต่ำ เท่าไรแล้วแต่Tunner ครับว่าจะประกอบออกมา </p><p>ให้เครื่องตัวนี้มี คาแร็คเตอร์เครื่องอย่างไร ใช้เทอร์โบอะไร แคมอะไร แล้วบูสท์จะหนักเท่าไร </p><p>และจะจูนองศาไฟจุดระเบิดกับน้ำมันออกเทนอะไร ครับ ต้องเตรียมโจทย์เหล่านี้ไว้คำนวณเผื่อก่อนครับ</p><p>แต่ผมบอกให้ว่าเครื่องเดิมๆ ควรมีกำลังอัดปกติที่ 8.8 :1 –&nbsp; ไม่เกิน 9.0 : 1 </p><p>และกำลังอัดสุดท้ายขณะบูสท์สูงสุด ไม่เกิน 45 – 50 : 1 ครับ</p><p>ตามแต่คาแร็คเตอร์เครื่องที่ต้องการครับ</p><p>แต่ห้ามปาดฝาสูบทิ้งเด็ดขาดครับ เพราะเป็นวิธีการที่ง่ายที่สุด แต่ผิดครับ[/QUOTE]</p><p><br /></p>

• เข้าสู่ระบบด้วย Facebook
• เข้าสู่ระบบด้วย Twitter
• เข้าสู่ระบบด้วย Google

ชื่อผู้ใช้งานหรือที่อยู่อีเมล์ของคุณ:

คุณมีบัญชีผู้ใช้หรือไม่?

• ไม่มี, สร้างบัญชีผู้ใช้ตอนนี้
• มี, รหัสผ่านของฉันคือ:
• ลืมรหัสผ่านของคุณ?

อยู่ในระบบตลอดเวลา

• X