• 
  
  ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

ชื่อ:

การตรวจสอบ:

กำลังโหลด...

ข้อความ:

<p>[QUOTE=&quot;พัทยา@MRC#012, post: 1271663, member: 9244&quot;]เรื่อง ชาร์ฟละลาย</p><p>ต้องรื้อออกมาดู สภาพและหาสาเหตุ ที่ทำให้เกิดปัญหาก่อนครับ</p><p>ว่าปัญหาเกิดจากอะไร และต้องได้รับการแก้ไข ก่อนประกอบชาร์ฟชุดใหม่ครับ</p><p><br /></p><p>ถ้าชาร์ฟเดิมโรงงาน ที่มีอายุการใช้งานมานานมากกว่า 3-5 ปี</p><p>1. โอกาสที่ผิวชาร์ฟจะร่อนและเสื่อมสภาพไปเองตามอายุการใช้งาน มีความเป็นไปได้ครับ</p><p>2. น้ำมันเครื่องสกปรก เสื่อมสภาพ หรือ ไหม้ อาจจะเกิดสะสมมาจากความผิดพลาด ของ นมค.มาระยะเวลาหนึ่งได้ครับ</p><p>เช่นคุณสมบัติของน้ำมันเครื่องไม่สามารถรักษาฟิลม์น้ำมันและการถ่ายเทความร้อนได้ดี หรืออยู่ในระดับไม่ค่อยดี</p><p>แบบนี้อาจจะไม่พังในทันที แต่จะเกิดรอยไหม้สะสมบริเวณผิวชาร์ฟไปจนถึงระยะหนึ่ง จึงเกิดปัญหาครับ</p><p>3. แรงดัน นมค. ถอย หรือ ตก ในขณะใช้งานที่รอบสูง&nbsp; อันนี้ส่วนมากเจอที่ปั๊ม นมค. ที่เสื้อปั๊มเป็นรอยครับ</p><p>แค่รอยเส้นผมเล็กๆ ก็ทำให้แรงดันน้ำมันเครื่องLeak ข้ามไปห้องไหลกลับ และแรงดันตกได้ครับ</p><p>4. ระบบ Oil Cooling สกปรกอุดตัน หรือ ท่อเลี้ยงนมค.บุบบี้ ก็เป็นไปได้</p><p>5. Oil Thermostat เสื่อมสภาพ ทำให้แรงดันตกได้</p><p>6. พวกปัญหากำลังอัดดันลงแคร๊งค์ อันทให้แรงดันนมค. ผิดปกติได้ และเป็นสาเหตุของชารฟ์ละลายได้ง่ายมากครับ</p><p>ต้องหาสาเหตุพวกนี้ให้เจอก่อนครับ</p><p><br /></p><p>แต่ถ้าชาร์ฟเดิมโรงงาน ใช้งานเกิน 3-5 ปี โอกาสที่ผิวจะร่อนหรือไหม้ตามสภาพ มีความเป็นไปได้ครับ</p><p><br /></p><p>ส่วนถ้าไม่ได้ประกอบเครื่องใหม่ ความผิดพลาดจากการประกอบรูนมค.ไม่ตรงตำแหน่ง หรือ เคลียร์แแรนท์ไม่ได้ ตัดทิ้งได้ครับ</p><p><br /></p><p>มาเรื่องชาร์ฟ ระหว่าง ชาร์ฟเดิม กับ ชารฟ์ซิ่งของCalico ผมแนะนำชาร์ฟซิ่งของCalicoดีกว่าครับ</p><p>อก+ก้าน อยู่หมื่นกลางๆ แพงกว่าชาร์ฟเดิมโรงงานไม่กี่พันบาท</p><p>เมื่อก่อนผมใช้ชารฟ์ซิ่ง Power Ent. ชุด3หมื่นกว่าบาท </p><p>ตอนหลังพี่Mac Mactecแนะนำให้ดูเนื้องานและผิวของCalico </p><p>ผมว่าผิวงานถึงจะไม่เนียบเท่าPower แต่ราคาถูกกว่าครึ่งหนึ่ง ผมเลยลองใช้ดูครับ</p><p>ตอนนี้ใส่มาได้ปีกว่าๆ ประกอบเครื่องใหม่ 4 ครั้ง รื้ออกมาดูสภาพผิวชาร์ฟยังเรียบเหมือนใหม่ ผิวดำสนิท 3 สูบ</p><p>มีชาร์ฟก้านสูบเดียวที่เป็นรอยเล็กน้อยมากๆ ผมถือว่าใช้ได้ครับสำหรับผม</p><p>ดีกว่าชาร์ฟโรงงาน ที่มักรื้อออกมาแล้วพบว่าเป็นรอยและไหม้เยอะกว่าCalicoอยู่มากครับ</p><p>ฉะนั้นชั่วโมงนี้ ผมถือว่า Calico เป็นตัวเลือกที่คุ้มราคาครับ</p><p><br /></p><p>ซึ่งที่อู่แนะนำว่า สำหรับการขับใช้งานไม่บ่อย มีซัดบางบ้างครั้ง ชาร์ฟโรงงานก็เอาอยู่ถือว่าถูกต้องแล้วครับ</p><p>แต่จากประสบการณ์ผมพบว่าชาร์ฟโรงาน สภาพผิวชาร์ฟจะมีอายุสั้นกว่าครับ เพราะไม่ได้เคลือบผิวให้แข็งแรงและทนความร้อนเอาไว้</p><p>หากไม่เกิดปัญหาเรื่อง แรงดันและคุณภาพของนมค. คงใช้งานได้พอๆกัน ไม่แตกต่าง</p><p>แต่เมื่อเกิดปัญหากับ แรงดันและคุณภาพของนมค. ขึ้นมา ไม่ว่าในกรณีใดๆก็ตาม ซึ่งอาจจะเกิดขึ้นได้โดยไม่ทันตั้งตัว</p><p>ชาร์ฟซิ่งจะรับภาระได้มากกว่า โอกาสที่จะเสียหายหนักเช่นใช้ชาร์ฟเดิมอาจจะละลายจนล็อค ก้านสูบหรือข้อเหวี่ยงขาด </p><p>ต้องเสียเครื่องทั้งตัว</p><p>เมื่อเราใช้ชาร์ฟซิ่ง อาจจะผ่อนหนักเป็นเบา เหลือแค่ ชาร์ฟลั่นหรือชาร์ฟเป็นรอยให้เราได้ยินก่อน</p><p>ถ้าเราไม่ขับต่อ ก็อาจจะแค่ถอดเป็นชารฟ์ใหม่ ไม่ต้องเสียหายหนักครับ</p><p>ยกตัวอย่าง ชาร์ฟPower Ent. ผมเคยขับในพีระ 7 รอบ สนามพบว่าใช้งานได้สบายเด็กๆอยู่แล้ว เพราะมันเทพอยู่แล้ว</p><p>แต่มีอยู่ครั้งหนึ่งผม หลุดลงไปบนกองทรายตรงโค้งฮอนด้า เพราะเครื่องดับ ทำให้กองทราบกระแทกท่อออยคูลเลอร์บีบลงไปครึ่งหนึ่ง</p><p>ด้วยความคิดว่ากองทรายนิ่มๆ คงไม่ก่อปัญหาอะไรมาก จึงซัดรถเข้าสนามวิ่งต่อไปอีก 3 รอบสนาม จนจบการแข่งขัน</p><p>พอขับเข้า Park Firm พบว่าชาร์ฟลั่นไปเรียบร้อยแล้ว ถ้าเป็นชาร์ฟโรงงานคงละลายไปเรียบร้อยแล้วครับ</p><p>เห็นความแตกต่างแล้วใช้มั้ยครับ</p><p>ทางที่ดี ถ้าชาร์ฟลั่นแล้วไม่ควรขับครับ เพราะเศษชาร์ฟที่ปนอยู่ในอ่าง นมค. อาจจะไปสร้างความเสียหาย ให้ชิ้นส่วนอื่นๆได้</p><p>โดยเฉพาะข้อเหวี่ยงกับเสื้อสูบ ผมว่าเรียกสไลด์ยกไปอู่ดีกว่าครับ 1500 คุ้มกว่าครับ</p><p><br /></p><p>ถ้าเกิดเสียหายมาก ข้อเหวียงกินลึก เราใช้การซ่อมแล้วเพิ่มขนาดชาร์ปเป็นเบอร์ 10 </p><p>สามารถทำได้ครับ แต่จุดที่ต้องให้ความสำคัญ คือการล้างข้อเหวี่ยง ซึ่งมีประเด็นที่น่าสนใจ คือ</p><p>1. การล้างข้อเหวี่ยงทิ้งมากเกินไป ทำให้ความแข็งแรงของข้อเหวี่ยงลดลงครับ</p><p>2. การล้างข้อเหวี่ยงทุกครั้ง ควรจะ Dynamic&nbsp; Balance ข้อเหวี่ยงด้วยครับ </p><p>ถ้าคิดแล้ว ไม่อุ่นใจ หรือทำแล้วไม่คุ้มการลงทุน</p><p>ผมแนะนำหา ข้อเหวี่ยงใหม่และใช้ชาร์ฟเบอร์เดิม น่าจะเหมาะสม และลงทุนน้อยกว่าครับ</p><p>เพราะข้อเหวี่ยง 7 คงหาไม่ยากครับ ถ้าเป็นพวก1-3ที่อะไหล่เริ่มหายาก เราค่อยมองวิธีนี้กันครับ</p><p><br /></p><p>ส่วนเรื่องขยายความจุ อย่าพึ่งไปมองตรงนั้นครับ เพราะจะมีอีกหลายอย่างที่จะต้องทำเพิ่มตามมาครับ อีกหลายเงิน</p><p>ยกเว้นยากจะแรง ไหนๆจะเสียเงินแล้วก็เอาให้สุด ก็ว่ากันไปครับ จัดไปครับ</p><p><br /></p><p>ราคาอะไหล่</p><p>1. ชาร์ฟ อก+ก้าน 1 ชุด 16000 - 17000&nbsp; / เดิมโรงงานก็ 6500-8500</p><p>2. ค่าแรงประกอบเครื่อง 3-5000</p><p>3. ค่า นมค. +กรอง 3000</p><p>4. ค่าบาลานซ์ชารฟ์ อันนี้แล้วแต่อู่ครับ อู่เล็กก็หลักพัน อู่เทพๆก็หลักหมื่น&nbsp; / ถ้าข้อเหวี่ยงมือสอง ก็มีตั้งแต่ 3-5 พัน ครับ</p><p>ถ้าเปิดแต่ท่อนล่างเปลี่ยน รวมราคาคงอยู่ที่ 2-3.5 หมื่น ครับ ตามของที่เลือกใช้</p><p><br /></p><p>ถ้าเปิดฝาสูบ ตรวจสอบ</p><p>5. ไหนๆเปิดเครื่องแล้ว พวกซีลยางต่างๆ และยางตีนวาวล์ ก็จับเปลี่ยนครับ</p><p>6. พวกบ่าวาวล์ก็จัดการบดใหม่ พอร์ดไอดี-เสีย ก็ขัดลื่นใหม่</p><p>7. พวกปั๊มน้ำ ปั๊ม นมค. ก็ไล่เปลี่ยนลูกปืน ลูกรอก ซีลต่างๆใหม่</p><p>8. พอเปิดเครื่องแล้วอาจจะเจออะไหล่เสียหายก็จับเปลี่ยนไปครับ</p><p>9. ค่าปะเก็นอีก 3-5000</p><p>ลองเลือกคำนวณดูครับ</p><p><br /></p><p>ส่วนอู่นี้ขอไม่ตอบครับ</p><p>เพราะการประกอบชาร์ฟจะผ่านหรือไม่ผ่าน อยู่ที่ช่างที่ประกอบให้เราครับ</p><p>ต้องละเอียด ระยะเคลียร์แลนท์ต้องได้ ถ้าไม่ได้วิธีการแก้ต้องไม่แก้แบบลูกทุ่ง ต้องแก้ด้วยความเข้าใจ</p><p>อย่างชาร์ฟCalicoที่ชุบผิว เพื่อความแข็งแรงมา ช่างประกอบบางคนไปขัดผิวออก เพื่อแต่งเคลียร์แลนท์ </p><p>ก็หมดกันครับ ความแข็งแรงหายหมด&nbsp; </p><p>ปัญหาเรื่องหาช่างที่ไว้ใจได้นี้ยากที่สุดเลยครับ</p><p>ส่วนใหญ่คนที่เป็นเจ้าสำนัก มักประกอบเครื่องผ่านทุกคนครับ</p><p>แต่ปัญหาอยู่ที่ ถ้าไม่สนิทกันมาก เจ้าสำนักมักไม่ได้ลงมือเอง</p><p>ส่งให้ช่างทำให้ ซึ่งถ้าคุมงานดีก็ผ่าน ถ้าคุมงานไม่ดีโอกาสผิดพลาดในการประกอบมีสูงมากครับ</p><p>พอไม่ผ่าน จะเครมก็พูดกันไม่ออก เพราะมันพิสูจน์ลำบากว่าพังเพราะอะไร แต่ผมดูออกครับว่าพังเพราะอะไร</p><p>ทำให้ ผมเลยไม่สามารถพูดเรื่องอู่ได้เลย</p><p>เพราะผมประกอบเครื่องบ่อยมาก และผ่าน</p><p>เพราะอาศัยว่ามีความรู้ และสนิทกันกับเจ้าของหลายอู่ จนสามารถสั่งงานช่างโดยตรงในหลายๆอู่ได้</p><p>ก็ไปนั่งกิน-นอนกินอยู่ที่อู่ จนช่างประกอบเครื่องให้เสร็จและออกมาวิ่งจูนครับ</p><p>ถ้าผ่านก็เพราะเราสั่ง ไม่ผ่านก็เพราะเราสั่ง </p><p>ไม่ต้องไปนั่งทะเลาะกับเจ้าของอู่ให้เสียมิตรภาพครับ</p><p>ส่วนอู่ดีๆ ที่รับผิดชอบเมื่อประกอบไม่ผ่านก้มีครับ แต่ราคาค่าประกอบเครื่องจะสูงมากครับ</p><p><br /></p><p>แต่ถ้าพยายามประกอบเครื่องสเป็คเดิมๆโรงงาน ไม่ไปยุ่งอะไรกับข้อเหวี่ยงมาก ผมว่าประกอบอู่ไหนก็โอกาสผ่านมีสูงมากครับ</p><p>เดี๋ยว จะกลัวการประกอบชารฟ์ไปซะก่อนครับ[/QUOTE]</p><p><br /></p>

• เข้าสู่ระบบด้วย Facebook
• เข้าสู่ระบบด้วย Twitter
• เข้าสู่ระบบด้วย Google

ชื่อผู้ใช้งานหรือที่อยู่อีเมล์ของคุณ:

คุณมีบัญชีผู้ใช้หรือไม่?

• ไม่มี, สร้างบัญชีผู้ใช้ตอนนี้
• มี, รหัสผ่านของฉันคือ:
• ลืมรหัสผ่านของคุณ?

อยู่ในระบบตลอดเวลา

• X