• 
  
  ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

ชื่อ:

การตรวจสอบ:

กำลังโหลด...

ข้อความ:

<p>[QUOTE=&quot;พัทยา@MRC#012, post: 1360726, member: 9244&quot;]ปริมาตรบนหัวลูกสูบ 2J กับ 1J ไม่เหมือนกันครับ</p><p>ที่เรานิยม 2J กัน เพราะเราต้องการบูสท์หนัก </p><p>จึงต้องเลือกใช้ หัวลูกสูบ 2J ที่มีปริมาตรบนหัวลูกสูบมากเพื่อลดความเสียหายจากการชิงจุดระเบิด</p><p>ถ้าไม่ได้บูสท์หนัก ก็ไม่มีความจำเป็นที่จะต้องใช้ลูก 2J เพราะกำลังอัดเราจะต่ำมาก</p><p><br /></p><p>ฉะนั้น ถ้าบูสท์น้อย ใช้ลูก 1J ที่ประกอบได้ระยะศูนย์ตายบนถูกต้อง + ใช้ปะเก็นขนาด 1.3 + ฝาสูบเดิมไม่มีการปาดฝา </p><p>กำลังอัดเครื่องจะออกมาราวๆ 8.9-9.1 ต่อ 1 ซึ่งถือว่าต้นจะดีมาก เหมาะสำหรับรถบูสท์น้อย</p><p>เป็นเรื่องถูกต้องครับ</p><p><br /></p><p>ฉะนั้นหากอยากได้รถที่กับไปวิ่งเหมือนเดิม เราก็ต้องประกอบเครื่องกลับไปที่สูตรเดิมคือ</p><p>1. ใช้ฝาสูบ ที่มีปริมาตรเท่าเดิม</p><p>2. ใช้ปะก็นขนาดความหนาเท่าเดิม</p><p>3. และใช้ลูก 1 เจ เหมือนเดิม</p><p>กำลังอัดก็จะใกล้เคียงของเดิมทุกประการ ค่าความสัมพันธ์ระหว่าง น้ำมัน+อากาศ+ไฟ ก็ยังเหมาะสมเหมือนเดิม</p><p>วิธีนี้น่าจะดีที่สุด</p><p><br /></p><p>การที่ประกอบเครื่องมาแล้วอืดกว่าเดิมเพราะ</p><p>1. ช่างประกอบไม่คำนวณหากำลังอัดที่เหมาะสม</p><p>2. ปริมาตรฝาสูบตอนนี้เป็นเท่าไร ช่างไม่วัด แล้วช่างจะคำนวณให้เหมาะสมได้อย่างไร</p><p>3. เมื่อไม่คำนวณปริมาตรฝาสูบให้เหมาะสม และจะเลือกขนาดปะเก็นที่เหมาะสมได้อย่างไร</p><p>4. ประกอบลูกสูบ ได้ตรวจสอบระยะต่างๆในห้องเผาไหม้ และระยะชักสู่จุดศูนย์ตายบนได้ถูกต้องหรือไม่</p><p>5. เมื่อประกอบแล้ว ถ้าปริมาตรห้องเผาไหม้เปลี่ยนไป จะรู้หรือไม่ เพราะไม่คำนวณ</p><p>6. เมื่อไม่รู้ปริมาตรห้องเผาไหม้ ไม่รู้กำลังอัดที่แท้จริง แล้วจะสามารถปรับจูนเกลี่ยโปรแกรมในกล่องให้เหมาะสมได้อย่างไร</p><p>เมื่อไม่ได้ปรับเกลี่ยโปรแกรมในกล่องให้เหมาะสม รถจึงมีอาการด้อยประสิทธิภาพลงให้เห็นอย่างที่เป็นอยู่</p><p><br /></p><p>ฉะนั้นประเด็นสำคัญของเรา ตอนนี้ไม่ใช่อยู่ที่ว่า เปลี่ยนลูก2J แล้วจะวิ่งดีขึ้น ถ้าช่างประกอบยังไม่สามารถคำนวณอะไรได้แบบนี้</p><p>ประกอบลูกอะไรก็วิ่งไม่ออกครับ ยิ่งถ้าเปลี่ยนลูก 2J เข้าไปตอนนี้ ยิ่งออกทะเลหนักกว่าเดิม เพราะกำลังอัดจะต่ำกว่านี้อีก</p><p><br /></p><p>ปัญหาที่ต้องจัดการตอนนี้มี 3 ข้อ</p><p>1. หาช่างประกอบเครื่องที่เชื่อถือและไว้ใจได้ ว่าสามารถประกอบเครื่องและดัดแปลงให้เราได้อย่างเหมาะสม โดยเฉพาะเรื่องฝาสูบ</p><p>2. เมื่อมีการดัดแปลงห้องเผาไหม้สิ่งที่ดีที่สุดคือต้องเกลี่ยโปรแกรมในกล่องใหม่ ถ้าเกลี่ยไม่ได้ ให้ประกอบสเป็คเครื่องแบบเดิม</p><p>กำลังอัดใกล้ของเดิม โดยใช้ลูก1เจ เช่นเดิม</p><p>3. จัดการให้เครื่องยนต์กลับมามีสภาพสมบูรณ์ โดยมีค่าต่างๆตามมาตราฐานก่อนครับ</p><p><br /></p><p>เมื่อเราทำ Mechanical สมบูรณ์แล้ว ค่อยไปจูนแก๊สอีกครั้งครับ</p><p>ถ้าพื้นฐานรถยังออกทะเลอยู่ จูนแก๊สเท่าไรก็ไม่สามารถทำให้เหมาะสมได้ครับ[/QUOTE]</p><p><br /></p>

• เข้าสู่ระบบด้วย Facebook
• เข้าสู่ระบบด้วย Twitter
• เข้าสู่ระบบด้วย Google

ชื่อผู้ใช้งานหรือที่อยู่อีเมล์ของคุณ:

คุณมีบัญชีผู้ใช้หรือไม่?

• ไม่มี, สร้างบัญชีผู้ใช้ตอนนี้
• มี, รหัสผ่านของฉันคือ:
• ลืมรหัสผ่านของคุณ?

อยู่ในระบบตลอดเวลา

• X