• 
  
  ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

ชื่อ:

การตรวจสอบ:

กำลังโหลด...

ข้อความ:

<p>[QUOTE=&quot;p_sutipoj, post: 1495072, member: 7614&quot;]เรื่องหัวฉีดโมน่ะผมบอกได้เลยว่า หัวฉีดที่ใช้โซลลินอย ไม่ใช้แผ่นพิโซ่ ทนแรงดันไม่เกิน 190+/- ถ้ามากกว่านั้นจะยกไม่ไหวมันจะน็อคแบบเดินไม่เต็มสูบ.........</p><p><br /></p><p>หัวฉีดที่เราใช้งานกันทุกวันนี้ จะมีการเสื่อมสภาพไปเรื่อยๆไม่มากก็น้อย เช่น หัวฉีดผมน่ะวิ่งSUPER CAR SUPER CLUB รู้สึกว่ามันด้อยลงโรยๆ ควันดำๆ แปลกๆ พอถอดออกมาล้าง</p><p><br /></p><p>สะอาด ที่เค้าเรียกว่าโมน่ะ ทำการขัดวีนอลที่แกนหัวฉีดแกน และเข็มที่เสื้อ ถ้าแกะออกมาแล้วเจอรอยติด....ต้องขัดให้เงาให้หมดและ ขัดทุกจุดด้วยให้ลื่นให้เงาไม่ให้มันติด.........</p><p><br /></p><p>และเวลาประกอบกลับเข้าไปถ้าใครไม่มีเครื่องแทสแรงดันถึง160-170 เม็กระวังให้ดี น้ำมันมันรั่วออกตรงปลอกเกลียวประจำ มาเช็ค4 หัวถอดประกอบ มีรั่ว1-2 หัว ของผมรั่ว 3 หัวเลยครับ</p><p><br /></p><p>นี่เป็นสาเหตุที่ทำให้น้ำมันเครื่องเพิ่มขึ้น เพราะโซล่าเข้าเครื่อง......</p><p><br /></p><p>ส่วนการทำรางนั้นก็ทำกันเยอะ มีหลายสูตรครับ ผมก็ยังไม่ได้ทำเลยเพราะว่า พอใจในระดับนึงแล้ว.....</p><p><br /></p><p>ส่วนสาเหตุที่เช็คเด้ง..........(เวลาหัวฉีดน็อคเช็คไม่เด้งนะครับ)</p><p><br /></p><p>1 0093(หรือป่าว)เพราะว่มันเด้งตัวไหนต้องบอกเพราะว่าการแก้ไขไม่เหมือนกัน เอาเป็นว่าถ้ามันโชว์บอกว่า แรงดันน้ำมันรั่วไหล อย่าไปคิดว่ามันจะต้องหนุนรางอย่างเดียว</p><p><br /></p><p>ให้มองว่า กล่องมันรู้ได้ไงว่าแรงดันต่ำเกินไป.......คิดง่ายๆ คิดหาสาเหตุ ที่มาที่ไปของแรงดัน..........เช่น</p><p><br /></p><p>1 ปั้มคอมมอลเรลไม่ดี</p><p><br /></p><p>2 SCV ของเรามันจะเดี้ยงแล้วป่าว</p><p><br /></p><p>3 รางมีรั่วไหม</p><p><br /></p><p>4 หัวฉีดพังหรือป่าววะ</p><p><br /></p><p>5 เซนเซอร์เสียงล่ะมั้ง</p><p><br /></p><p>6 กล่องดันรางไม่นิ่ง.....</p><p><br /></p><p>มันจะไปไหนเสีย มันก็อยู่กับอุปกรณ์ที่ใส่ที่เราใช้ในรถคุยกันไม่รู้เรื่องนี่แหละครับ</p><p><br /></p><p>ก็ใช้วิจารญาณในการคิดเอาเองแต่ผมจะเน้นที่</p><p><br /></p><p>&nbsp;หากเราหนุนรางไม่ให้ไหลกลับแล้ว อุดไปเลยก็ได้ อากเกิดได้จากการไหลกลับที่หัวฉีด..............ไม่สามารถทนแรงดันสูงๆได้ มันจะไหนกลับเยอะมากทำให้แรงดันในรางตก</p><p><br /></p><p>อันนี้เจอมากะตัว แรงดันไม่เกิน140เม็ก ไหลกลับแค่ 30-40 พอแรงดัน160เม็ก ไหลกลับ 200กว่า นี่และทำให้จูนไม่ได้</p><p><br /></p><p>ถามว่า..........เวลาจูนยกหัวฉีดกัน ควรที่จะ จูนดันราง ก่อนหรือหลังจูนยกหัวฉีด.........??? งงป่ะ[/QUOTE]</p><p><br /></p>

• เข้าสู่ระบบด้วย Facebook
• เข้าสู่ระบบด้วย Twitter
• เข้าสู่ระบบด้วย Google

ชื่อผู้ใช้งานหรือที่อยู่อีเมล์ของคุณ:

คุณมีบัญชีผู้ใช้หรือไม่?

• ไม่มี, สร้างบัญชีผู้ใช้ตอนนี้
• มี, รหัสผ่านของฉันคือ:
• ลืมรหัสผ่านของคุณ?

อยู่ในระบบตลอดเวลา

• X