อาทิตย์หน้า ประทีป ชวนไปซ้อมที่ สนามพีระ / มีพี่ตุ๋ย กระทิงแดง สอนให้ ใครสนใจบ้างครับ

งานเยอะเกิน...เลิกซะทุ่มนึง....เค้ากลับหมดแล้วง่า....

 

รูปสวยครับพี่ต่าย

 

นั่ง 2 เวลา 1.11 ครั้งหน้าพี่โอขับคนเดียว 1.10 เห็นๆ

 

เทพทุกท่านเลย..

 

เปลี่ยนเป็นวันอังคารหรอครับ

 

เร็วกันทุกคนเลย

 

ไม่ทุกคนครับก้อง ผมยังช้ามากอยู่
ดีนะเหลือบไปดูเกจตั้งแต่ซ้อมรอบแรก ๆ ไม่งั้นพังไปแล้ว วิ่ง low boost ตอนรอบยังไม่สูงมาก ล่อไปบาร์เจ็ด 555

 

แรงอ่ะ

 

ค่อยๆเป็น ค่อยๆไป ครับ ต้องขับเรื่อยๆครับ

 

จะตามใครทัน มั๊ยเนี่ย

 

ตามพี่ทันแน่นอนน้อง

 

ตามผมทันด้วยครับ

 

ก้องรถเสร็จหรือยังครับ นั่งรถพี่โอแล้ว อยากลองเปรียบเทียบกับ evo 3 ดูครับ
เวลาผมเลี้ยว (ความเร็วน่าจะต่ำพอ) มีออกอาการ over นิด ๆ ต้องกรอพวงมาลัยช่วย เป็นเพราะล้อหลัง -2 นี่น้อยไปหรือเปล่าครับ
ตอนนี้หน้า -3 ต้องปรับเพิ่มใหมครับ

 

ถ้าหน้าไม่แถ แสดงว่าข้างหน้าลบพอแล้ว ท้ายออก อาจจะปรับแคมเบอร์หลังเป็น-2.5 แต่ผมว่า
ของพี่ประทีปลองปรับโช๊คหลัง ให้นิ่มลงดูก่อนนะครับ

 

ของผม แคมเบอร์ หน้า -3 หลัง -2 โท หน้า 0 หลัง +1 ลองตั้งโทหลังให้เป็น +1 ดูครับ อาจจะนิ่งขึ้นได้ ถ้าโทหลังเป็นโทเอ้าท์หรือ 0 ท้ายก็อาจจะไวได้เช่นกันครับ

 

ใช่ครับ พี่กอบพูดถูกครับประทีป ลองโทหลัง +1 ดูก่อนครับ

 

ลองดู ลองดู ครับ

 

ไม่รู้คนอื่นรู้สึกเหมือนผมกันรึป่าว แต่ของผม ยิ่งลบล้อหลังเยอะ จะรู้สึกว่าหน้าดื้อมากขึ้น
ผมจึงชอบลบหลังไม่เกิน -1.5 โดยหน้าจะตั้งประมาณ -3.5
ส่วนเรื่องโท ผมจะตั้งเป็นโทอินเล็กน้อยทั้งหน้าหลัง เพื่อให้พวงมาลัยตอบสนองไวๆ แต่ปัญหาคือ เลี้ยวแล้วมันจะคืนตัวช้ากว่าปกตินะครับ
ลองดูหลายๆ แบบครับประทีป ผมกับพี่โม่คุยเรื่องนี้มากันสี่ปีกว่าแล้ว ก็ยังหาคำตอบที่ลงตัวไม่ได้สักที

 

ต้องลองไปเรื่อยๆ

 

คุณโอ ผมคิดว่า ประทีปน่าจะยังไม่ชินกับการที่รถมีอาการท้ายออกนิดๆ แต่เดี๋ยวขับไปก็น่าจะชินเอง พอท้ายออกนิดๆ ตรง U turn สุดทางตรง กับ หลังเขา และ โค้งฮอนด้า จะขับง่าย แต่พอถึง 100R กับเหวี่ยงเข้า S1 S2 มันเสียวสุดๆครับผม แต่ทั้งนี้ทั้งนั้นต้องลองหลายๆแบบครับ กว่าตัวผมเองจะลงตัวก็ปาเ้ข้า 2 ปีน่ะ

 

ท้ายต้องออกนิดๆเพื่อลดอาการหน้าดื้อ
แต่หลายๆอย่างมันต้องสัมพันธ์กันหมด
ของผมไม่เคยตั้งให้มันหุบสักที เคยแต่ตั้ง0 กับ ถ่างออก เพื่อให้ท้ายช่วยเลี้ยว

 

แหม แหม รถก้องนี่ นอกจาก 4WD แล้วยัง 4WS (4 wheel steering) อีกด้วยนะเนี่ย มิน่าไม่เคยแซงได้ซักที

 

จะบอกยังงัยดีหล่ะ มันต้องฝึกฝนและใช้ชั่วโมงบินหน่อย
เพราะประทีปยังไม่เคยหมุนในพีระเลยใช่มั้ย โดยเฉพาะตรงสุดทางตรง
มันเลยทำให้เป็นไปได้ว่า ยังนึกภาพไม่ออก ว่ากำลังเลี้ยวคมๆอยู่ดีๆก็หมุนไปซะดื้อๆอย่างงั้น
เพราะอาการท้ายออกมันเป็น อาการที่มากับอีโว3โดยปกติ ท้ายมันจะไว ถ้าเทริน์พวงมาลัยไม่สัมพันธ์กับการเดินคันเร่งเพื่อรักษาความเร็วกลางโค้ง
พอเลยจุดCG.ที่มันสมดุล มันก็หมุนไปซะอย่างงั้น
ซึ่งรถแต่ละคันปรับแต่งมาให้มี CG ไม่เท่ากัน โดยเฉพาะรถพี่กอบ และ ก้องที่ฐานล้อกว้างกว่า จึงอาการได้น้อยกว่า ไปในโค้งได้ดีและเร็วกว่า
ประทีปต้องจับจังหวะเทริน์พวงมาลัย และ น้ำหนักเท้า ให้สัมพันธ์กับอาการของรถ
มันจะสัมผัสได้ว่า เหมือนท้ายจะออก แต่มันไม่ออก จับอาการที่สมดุลรถยังมีแรงเหวี่ยงที่พยายามหนีศูนย์อยู่ แบบรู้สึกผ่านพวงมาลัยขึ้นมาได้
แต่ถ้ามันเทริน์พวงมาลัยเลยจุดบุ๊บมันจะไม่รู้สึกถึงแรงเหวี่ยงหนีศุนย์ คือมันจะหมุนแล้วนั้นเอง ไม่ทันได้กระพริบตาหรอก
พอจับจังหวะเทริน์พวงมาลัยได้ จับอาการที่รถมีแรงเหวี่ยงหนีศุนย์ได้ คร่าวนี้ก็ค่อยฝึกเดินคันเร่งและเทริน์พวงมาลัยสู้ มันก็จะค่อยๆเร็ว
ที่สำคัญขณะฝึกแบบนี้ ห้ามเบรคกลางโค้ง เพราะมันจะหมุนทันที เพราะน้ำหนักมันจะถ่ายลงหน้ารถ แล้วท้ายมันจะลอยหนีศุนย์ไปเลย
คืออาศัยการฝึกและมั่นสังเกตุเท่านั้น
ถึงบอกว่า ชั่วโมงบินยังไม่สูง ให้เข้าโค้ง ช้าๆๆๆๆ และ แต่งตัวออกโค้งให้ดีไว้ก่อน จนกว่าจะพัฒนาขึ้นไป

 

ผมว่ารถตะกายสี่ ถ้าท้ายมันไม่ออก หน้ามันก็จะเลี้ยวยาก เป็นอาการปกติของขับสี่น่ะครับพี่โอ

 

พี่ก๊อปมีแซว คราวนี้อย่าว่าแต่แซงเลยครับพี่ ผมจะโดนน๊อกรอบหรือเปล่ายังไม่รู้เลย

คิดแล้วเศร้า

 

อย่างที่คุณโอ๋ว่าเลยครับ ต้องฝึกและใช้เวลาชั่วโมงบินกับรถของเรา ถ้าเรารู้อาการรถของเรา และสไตล์การขับของเรา เราจะพัฒนาขึ้นไปได้เร็วมาก อย่างเช่นเวลาเราไป u turn หลังเขา เรารู้ว่ารถเราท้ายออก ผมก็จะเติมคันเี่ร่งประมาณเลยกลาง ยูไปเล็กน้อยพร้อมกับจะคืนพวงมาลัยกลับทันทีเพราะรถผมเมื่อกดคันเร่งแล้ว ท้ายก็จะกวาดออกไป แ่่ต่จะคืนจังหวะไหน คืนเท่าไหร่ อธิบายไม่ถูก ต้องฝึกและซ้อมครับ ผมโดนค่าซ้อมที่พีระไปไม่น้อยเลยทีเดียว 2 ปีที่ผ่านมา

 

ขอบคุณทุก ๆ คำแนะนำครับ ศุกร์ที่แล้วเป็นครั้งแรกที่ได้ขับที่พีระครับ ก็รู้สึกติดใจในแต่ละโค้งที่ใช้ฝีมือและความรู้ต่างกัน
ที่แน่ ๆ ใช้ความเร็วสูงกว่าสนามนครชัยศรีที่ไปเรียนมาก ครั้งหน้าคงได้รถที่พร้อมไปซ้อมใหม่

ส่วนตัวผมชอบรถที่สามารถสั่งให้โอเวอร์ได้ เพราะตามทษฏีที่ผมเข้าใจคือ มันจะช่วยเลี้ยวในโค้งและตั้งลำเป็นเส้นตรงได้เร็วขึ้นถ้าสามารถควบคุมได้พอดี ทำให้กดคันเร่งหลังผ่านจุด apex ได้เร็วขึ้น ซึ่งต้องอาศัยการซ้อมและความจำแต่ละโค้งให้แม่นยำ

ซึ่งถ้าผมเข้าใจถูกต้อง บวกกับทษฏี weight rotation ผมอาจจจะซ้อมใหม่ตอนรถพร้อม และลองปรับแคมเบอร์หน้าให้เป็น -3 หลังเป็น -2 ดู ว่าจะเลี้ยวได้คมขึ้น และสามารถเพิ่มความเร็วในโค้ง 100R ได้หรือเปล่า ถ้าเวลาไม่ดีขึ้นค่อยปรับลงมาเหมือนเดิม

อีกเรื่องที่คิดว่าน่าจะจริงคือ เบรค ถ้าเบรคทั้งสี่ล้อดีทำให้รถหยุดได้โดยไม่มีหน้าหรือท้ายออกอาหารไปด้านใดด้านหนึ่ง จะดีมาก ๆ ทำให้เรายกคันเร่งได้ใกล้จุด entrance มากขึ้น แล้วเบรคแรง ๆ ให้เกือบล้อล๊อคแต่ไม่ล๊อค ทันทีที่เริ่มหมุนพวงมาลัยก็เริ่มอมคันเร่งเพื่อให้เกิด traction และรถมี power band มารอในระหว่างโค้งผ่ายจุด apex หลังจากคืนพวงมาลัยพอรถเริ่มตรงก็กดคันเร่งเต็ม

ทั้งหลายทั้งปวงน่าจะยากขึ้นถ้ามีรถในแทรคหลายคัน เวลาเราตั้งสมาธิว่าจะขับในโค้งนี้อย่างไร รถคันอื่นจะขวางหรือให้เราคอยดูกระจกหลัง ทำให้เวลาในการ concentrate หายไป การขับก็จะแย่ลง

หวังว่ารถคงไม่เป็นอะไรอีก อาทิตย์หน้านัดพี่ตุ๋ยจูนออกเทน น่าจะจบ จะได้ซ้อมแบบสมบูรณ์เพื่อปรับความแข็งโช๊คให้เหมาะกับความเร็วและสไตล์การขับของเรา
ฝากพี่ ๆ ช่วยสอนด้วยครับ ช่วงนี้ทิ้งงานเอาเวลามาทำรถเยอะมาก ระยะยาวคงไม่ใหวครับ เสียงาน เสียเงิน แต่เพิ่อความมัน ก็ยอม

 

ช่วงแรกๆเซทรถ ก็เหนื่อยนิดนึงครับ พอมันลงตัวแล้ว คราวนี้ก็สบายแล้วครับ
เสียเงินซ่อมอย่างเดียว

 

ทำไมของผมท้ายมันไม่ออกหว่า

 

ของต๊อกเนี่ย ถ้าไม่ตูดเกาะก็เกาะตูด อย่างใดอย่างนึง