ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

ตอบกลับหัวข้อ

ชื่อ:

การตรวจสอบ:: กำลังโหลด...

ข้อความ:: [QUOTE="yy_u12, post: 1703893, member: 49"]อิอิ ขออนุญาต นะครับ ต่อข้อถามเป็นข้อๆ.....1. แรงบิดถ้ามองในมุมเครื่องยนต์ ก็คือแรงหมุนของเพลาเครื่องยนต์เป็นแรงที่ใช้เพื่อส่งกำลังของเครื่องยนต์ไปหมุนเกียร์ เพลา และ ล้อรถ เพื่อให้รถเคลื่อนที่ไปได้ครับ..2. แรงม้า คือกำลังของเครื่องยนต์ครับ 3. แรงบิดสูงสุดที่รอบนั้นๆ ก็คือที่รอบนั้นเครื่องยนต์จะสร้างแรงบิดได้สูงสุด ทำให้อัตราเร่งของเครื่องยนต์ทำได้สูงสุดที่รอบนั้น แต่ก็ไม่ได้หมายความว่า เกินรอบนั้นๆ ไป แรงบิดจะตกลงอย่างปัจจุบันทันด่วน จนทำให้รู้สึกว่าเครื่องยนต์ไม่มีแรงครับ ต้องใช้ Graph แรงบิดประกอบการตัดสินใจครับ4. โดยปกติของ Graph แรงม้า ถ้ารอบเครื่องยนต์เลยรอบที่ทำให้เกิดแรงม้าสูงสุดแล้ว แรงม้าที่ได้จะลดลงโดยลำดับ แต่บอกไม่ได้ว่า ที่ 10,000 RPM จะยังคงมีแรงม้ามากเป็น 70-80% ของแรงม้าสูงสุดหรือเปล่า Comment ผมคือถ้าแรงม้ายังอยู่ Percent สูงๆ ก็น่าจะใช้รอบนั้นๆ อยู่ได้ แต่คงไม่จำเป็นในชีวิตประจำวันครับ.......5. ถูกครับ ในแง่ efficiency กับ effectiveness ของการใช้เครื่องยนต์ ที่เราควรใช้รอบของเครื่องยนต์ในระหว่างรอบเครื่องของแรงบิดและแรงม้าสูงสุด ส่วนเรื่องรอบเครื่องที่ต่ำกว่านั้นหรือสูงกว่านั้น ก็เป็นแค่เรื่อง responsiveness ของเครื่องยนต์ที่แค่ไม่สามารถทำแรงบิดหรือแรงม้าได้สูงสุดเท่านั้น ไม่ได้หมายถึงว่าเครื่องยนต์จะไม่มีแรงบิดหรือแรงม้า = 0 เลยครับ........ ก็คงต้องบอกว่าไม่ต้องทำอะไรครับ ก็ค่อยเร่งรอบเครื่องขึ้นไปเรื่อยๆ เท่านั้น เพราะคุณเปลี่ยนแปลง Character ของเครื่องยนต์ไม่ไดุ้6. ตอบไม่ได้ครับว่าเครื่องยนต์ที่ดี จะต้องมีแรงบิดสูงสุดที่รอบเครื่องต่ำๆ แต่ผมตอบได้ว่าเครื่องยนต์ที่ดีต้องตอบสนองความต้องการการใช้งานของเครื่องยนต์นั้นๆ ได้ตรงจุดประสงค์ที่สุดเช่น ถ้าเครื่องยนต์มีแรงบิดสูงๆ ที่รอบต่ำ ไปใช้ในรถบรรทุกหนักๆ ก็จะดี แต่ถ้าไม่อยู่ในรถแข่ง ในสนามที่ใช้รอบเครื่องสูงๆ ตลอดเวลา ก็คงจะไม่ดี.......... 7. การที่มี Power Band ระหว่างแรงบิด vs แรงม้า กว้างๆ นั้นดีสำหรับรถยนต์นั่งครับ เพราะมันทำให้เกิดความยืดหยุ่นในการใช้งานเครื่องยนต์ตัวนั้นได้มากกว่า Power Band แคบครับ8. เรื่องเฟืองท้ายเหรอ..... อืม...... ในชุดเฟืองท้าย จะมี Ring กับ Pinion โดยส่วนใหญ่ Ring จะมีจำนวนฟันที่ไปขบกับ Pinion มากกว่าจำนวนฟันของ Pinion ตัว Pinion เองจะต่อโดยตรงกับเพลา เช่นถ้า Ring มี 41 ฟัน และ Pinion มี 10 ฟัน อัตราทดเฟืองท้าย ก็จะเท่ากับ 4.1 : 1หมายถึง เมื่อล้อหมุน 1 รอบ แกนเพลาที่ต่อออกจากเกียร์ผ่านเฟืองท้าย ก็จะหมุน 4.1 รอบไปด้วยครับเฟืองท้ายอัตราทดต่ำ จะประหยัดน้ำมันกว่าเฟืองท้ายเลขสูงๆ และมีความเร็วสูงสุดที่มากกว่า แต่มันจะไต่ระดับความเร็วขึ้นไปแบบช้าๆ และต้องใช้ระยะทางวิ่งนานกว่าที่จะได้ความเร็วที่ต้องการเปลี่ยน เฟืองท้ายสูงขึ้น รถอยู่ในรอบเครื่องยนต์ใกล้จุด Hi performance กว่าเดิม จังหวะเร่งแซง ออกตัวดีขึ้น เกียร์เปลี่ยนเร็วขึ้น แต่ความเร็วสูงสุด น้อยลง ไม่รู้ตอบได้ตรงใจหรือเปล่า.......... ไปล่ะ...... ฟิ้วววววววว <img src="styles/default/xenforo/clear.png" class="mceSmilieSprite mceSmilie9" alt=":eek:" unselectable="on" unselectable="on" /><img src="styles/default/xenforo/clear.png" class="mceSmilieSprite mceSmilie9" alt=":eek:" unselectable="on" unselectable="on" />   [/QUOTE]

เข้าสู่ระบบหรือลงทะเบียน

ตอบกลับหัวข้อ

Sitemap

Website Partner

Socialising

เข้าสู่ระบบหรือลงทะเบียน

ตอบกลับหัวข้อ

การค้นหาที่มีประโยชน์