คุยกันแบบวิชาการ เพื่อเป็นแนวทางในการทำรถกันบ้างดีมั้ยคับ

สรุปว่าแบบไหนดีกว่ากันคร้าบ.....

 

อ้อ..ไม่ใช่หลบวาล์วสิต้องเรียกว่า ห้องจุดระเบิดที่หัวลูกสูบ กับ ห้องจุดระเบิดที่ฝาสูบ ใช่ป่ะคับ

 

แฟนพันธุ์แท้4D56 กำลังอัดของวาล์หลบกับโผล่ พอๆกันเนื่องจาก
วาล์วโผล่นั้น ยื่นออกมานอกฝาสูบและลูกสูบเว้าหลบวาล์วไอดีไอเสียด้วย ถ้าใครทะลึ่งเอาลูกเว้านี้ไปใส่กับวาล์วหลบผลที่ได้ก็คือ เครื่องจะมีกำลังอัดที่ต่ำเกินไป ใส่ปั้มไปก็อ่อนไม่มีแรง เร่งไม่ค่อยขึ้น ควันขาวยิ่งทำให้ต้องแก่ไฟเพิ่มไปอีก หารู้ไม่ว่าทำไปก็ไม่จบ ต้องเปลี่ยนฝากับลูกให้ได้พอดีกัน ส่วนตัวผมคิดว่าวาล์โผล่ดีกว่าเพราะว่า เวลาที่ไอดีหรือไอเสียยกแล้ว ไอดีเข้ามาในห้องเผาไหม้ได้เร็วกว่า ไม่ต้องไปผ่านบ่าวาล์วและค่อยมาเลี้ยวหักศอกที่ตีนวาล์ว แต่ถ้าเป็นวาล์โผล่และทำองศาตีนวาล์วให้เป็นซัก45องศาขึ้นไปด้วยแล้ว ไอดีที่พุ่งเข้ามผ่านพอร์ทไอดีจะไม่ถูกต้านไม่ต้องเลี้ยว เข้าห้องเผาไหม้ได้เร็วกว่า และเวลาคายก็เช่นกันคายได้ง่ายกว่าด้วย....แรงม้า จะมีมากเท่าไหร่ก็เท่ากับ เครื่องยนต์บริโภคอากาศเข้าไปเผาไหม้ได้แค่ไหน........ เท่านั้นเอง

 

ไม่ใช่ครับ....อันนั้นมันไดเร็ก กับสเวิล

แถม ทางตันของปั้มดิบคือ เราไม่สามารถที่จะฉีดน้ำมันดีเซลจำนวนมากๆให้เพียงต่อการเผาไหม้ในรอบสูงๆ ได้เนื่องจากเวลานั้นสั้นมากและน้ำมันดีเซลก็ติดไฟช้า........

ทางออกก็คือ เราต้องเพิ่มแรงดันให้สูงขึ้นการฉีดด้วยแรงดันสูงๆจะทำให้จ่ายน้ำมันได้เพียงพอ และผลที่ตามมาก็คือสะอาด เผาไหม้ดีเผาไห้มเร็วขึ้นทำให้มีแรงบิดสูงขึ้น แต่ก็ยังไม่สามารถเอาชนะ การติดๆไฟที่ล้าช้าได้ ทำให้รอบต้องตันอยู่ที่ 4000 +/-

แต่สิ่งที่ทำให้เครื่องยนต์คอมมอลเรลมีแรงม้ามากกว่าเครื่องปั้มกลไกลก็คือ การใช้วาล์วเยอะ ไอดีไอเสียอย่างละ 2 ทำให้เพื่อนที่หน้าตัดรวมของไอดีไอเสีย เยอะกว่าเครือง 8วาล์วโบๆ(ราณ) ลองคิดต่อดู ถ้าบูทส์เท่ากันเครื่องซีซีเท่ากัน รอบเท่ากันเครื่อง16วาล์วประจุอากาศได้เยอะกว่า แรงม้าย่อยเยอะกว่าแน่นอน.......ดังนั้นลองคิดต่อดู ถ้าเครื่อง 16 วาล์วเหมือนกันล่ะ แต่ว่า ความโตของกระบอกสูบไม่เท่ากันแบบไหนจะได้พื้นที่หน้าตัดมากกว่ากัน ลองเอา ไททันกับอีสุไปลองเทียบดูซิ แต่วาล์วก็เป็นต่อแล้ว
หากสงสัยต่อว่าทำไมคอมมอลเรลแรงกว่า ประหยัดกว่าได้ไง ซึ่งจริงๆแล้ว มันต้องยิ่งน้ำมันยิ่งได้พลังงานเยอะ.........ที่แรงม้า 1 ตัวใช้น้ำมันเท่ากัน แต่ว่ามีระบบอีเล็กทรอนิกจำกัดจัดการให้ใช้น้ำมันอย่างคุ้มค่าไม่เรี่ยราดแบบปั้มดิบ ทำให้ประหยัดกว่านั้นเอง.......

ง่วงแล้วไปดีกว่าครับ

 

ถามเอาไว้เป็นปัญหาน่าคิด 100ทั้ง100 คอมมอลเรลต้องเป็นระบบไดเร็ก ทำไมไม่ทำ คอมมอลเรลให้เป็นระบบ สเวิลล่ะ.......น่าคิดไหม

 

ขอเดาว่าเรื่องความร้อนของการเผาไหม้หรือป่าวคับ หรือว่า
เรื่องประหยัด หรือว่า
ตำแหน่งการฉีด หรือว่า
เรื่องอากาศที่เข้าได้มากกว่า วาล์วเยอะกว่า เดาไปเรื่อยคับ เดี๋ยวก้อถูกอิอิ

 

เนื่องมาจากการฉีดที่เป็นฝอยละอองมากๆและความดันสูงดังนั้นการจุดระเบิดก็เลยรุนแรงความร้อนจึงมาก(รึเปล่า)

เลยต้องใช้ระบบไดเร็กมั้งครับ ที่ว่ามาเดาสุ่ม อิอิ

 

รอชมครับ

 

เพื่อความประหยัดครับ ลดโลกร้อน

 

1ถ้ามีห้องสเวิลแล้วจะไม่มีที่อยู่ของวาล์วทั้ง4 ทำได้แค่ WL
2ไดเร็กเผาไหม้ดีกว่าอยู่แล้ว เรื่องมลพิษก็มีส่วนมาก
3สเวิลให้แรงดันไม่มาก ซึ่งสวนทางกับเทคโนโลยีแรงดันสูงของคอมมอลเรล
4คอมมอลเรลเป็นการจ่ายน้ำมันที่บางมากๆ ถ้าเป็นสเวิลฝาจะร้อนจัดมาก
5ไดเร็กเป็นที่นิยมของเครื่องระบบดีเซล

 

สุดท้าย ควบคุมการเผาไหม้ได้อย่างใจครับ

 

ดีนะที่คบหาไดเร็ค

 

เครื่องเพื่งพังครับ เครื่อง TFR 2500
ลูกสูบเสีย 2 ลูก ร่องแหวนแตก กับ หัวร้าวครับ ย่างอืนไม่เป็นไร

-ผมลงโบว์ ของ D-max 2500
-ปั๊มเดิม
-หัวฉีดเดิม
-ไม่ได้ติดอินเตอร์

พี่ฯช่วยวิเคราะห์ที่ครับ ว่าสาเหตุเกิดจากอะไร จาได้เป็นแนวทางเอาไปแก้ไขครับ
ออลืมบอก ลูกสูบเป็น izumi เทียม ครับ ไม่รู้เป็นสาเหตุให้พังหรือปล่าวก็ไม่รู้ (ตอนนี้เปลื่ยนของแท้ใส่แล้วครับ)
ช่วยตอบหน่อยนะครับ กลัวพังอีกครับ

 

สาเหตุเกิดจากแช่ยาวเกินไป ไม่มีอินเตอร์ น้ำมันไม่พอ เครื่องยนต์ระบายความร้อนไม่ทัน ลูกสูบติด

 

ใช่เลยครับ

 

ความรู้ดีๆคับ

 

ถูกครับ

น้ำมันไม่พอในรอบปลาย

พังทุกรายครับ.....อิอิ.....

 

เอาใจช่วยครับ

 

คว้านเองลูก3000Di ใส่เลยครับ......เปลี่ยนปลอก3000ใส่ด้วยครับ สลักเท่ากันเลย

 

ทำทั้งทีเอาสเตปเทพไปเลย

 

ขอบคุณคราบ สำหรับคำแนะนำจากพี่ทุกท่าน

 

ทำไมคอมมอลเรลต้องมีดันราง

 

มารอคำตอบคับอิอิ

 

ถ้าหมายถึงกล่องดันรางหล่ะก็

เพื่อหรอกแรงดันในรางคอมมอนเรลเพื่อให้กล่องรับรู้ว่าแรงดันเท่าเดิม

แต่ที่จริงแรงดันในรางสูงขึ้นกว่าเก่า

เช่นในโตโยต้าแรงดันอยู่ที่ 160 พอใส่ดันรางเข้าไปแรงดันอาจเพิ่มไปที่ 180หรือมากกว่า

แต่กล่องหลักยังรับรู้ว่าแรงดันในรางยังคงเป็น 160 อยู่

ถูกเปล่าไม่รู้ครับ.....อิอิ.....

 

ในการโมดิฟายเครื่องยนต์คอมมอนเรลก็คล้ายกับปั๊มดิบครับ

ถ้าเปลี่ยนหัวฉีดรูใหญ่ แต่แรงดันเท่าเดิมก็แทบจะไม่มีผลมากเท่าไร

เพราะเมื่อหัวฉีดใหญ่ขึ้น จะทำให้แรงดันในรางคอมมอนเรลนั้นตกลง

ทำให้ไฟเช็คโชว์

หรือในทางกลับกันถ้าหัวฉีดเดิม แต่ใส่ดันรางเข้าไปอย่างเดียว

มันก็เห็นผลแต่ไม่มากเท่าที่ควร

เพราะฉะนั้นจะใส่ทั้งทีต้องใส่ให้ครบทั้งดันราง หัวฉีด และยกหัวฉีดจึงจะได้ประสิทธิภาพอย่างเต็มที่







งั้นถามบ้างดีกว่า

ในปั๊มดิบสามารถดันปั๊มให้เขกแก่อ่อนได้

แต่ในคอมมอนเรลก็สามารถทำได้นะ

แต่รู้ไหมว่ามันต้องทำอย่างไร?????

 

+++ UP +++

ความรู้มากมายอ่านเพลินดีครับ

 

มันเป็นจังซี่ครับ ใช้หลักการ Demand Supply เมื่อมีความต้องการมันมากเช่นเปลี่ยนหัวฉีดที่มีขนาดใหญ่กว่า Std หรือว่าให้ Actuator เปิดมากกว่าปกตินั่นหมายความว่า Pressure ในrail ต้องตกอย่างแน่นอน นั่นหมายความว่า Demand จะเพิ่มขึ้น ดังนั้น Supply ก็ต้องขยับตาม ดังนั้นจึงต้องทำให้ Up Pressure บนรางขึ้นเพื่อให้ทันต่อการจ่ายน้ำมันของหัวฉีดครับ.......อิอิ

 

ถูกครับผม..............เห็นด้วยอย่างยิ่งกับพี่น้อง

การบิดให้แก่ให้อ่อน ทำกันแล้วกับวีโก้ แต่ถ้าทำให้มันแก่กว่าตลอดเราก็ไปบิดมันตรงเซนเเซอร์วันเพลาข้อเหวี่ยงไง

มอไซค์เค้าปาดลิ่มกัน เราก็ขยับเอาไงครับ

 

ใช่แล้วผมเชื่ออย่างไรเสียคอมมอลเรลจะวิ่งได้กว่าปั้มสายก็ต้อง
1 ฉีดน้ำมันด้วยแรงดันที่สุงเท่าสเป็คโรงงานเป็นอย่างนี้ ถ้าตกทำให้ประสิทธิภาพการเผาไหม้เข้ามาใกล้เคียงกับปั้มสาย

2 ฉีดน้ำมันมากกว่าปั้มสายเพราะว่าถ้าช่วงเวลาฉีดเท่ากันแต่ฉีดด้วยแรงดันที่สูงกว่าสามารถทำให้เกิดการเผาได้พลังงานมากกว่า
ย่อมมีแรงม้ามากกว่าอยู่แล้ว.......

สาเหตุของคอมมอลเรลควันดำ...........ช่วยกันคิดหน่อยเป็นไปได้ไหมที่

1 แรงดันในรางตกเพราะว่าเราไปยกหัวฉีดเยอะขึ้น(หลอก)แต่กล่องกลับสั่งSCVเปิดน้ำมันเข้ามาป้อนรางเท่าเดิม

2 ฉีดแล้วไม่พอดีกับองศาการจุดระเบิดเช่น ฉีดช้าไปลูกสูบหนีลงไปแล้วยังฉีดไล่ตามไป ปริมาตรห้องเผาไหม้เพิ่มขึ้นแล้วแต่ยังฉีดให้เผาไหม้อยู่ทำให้อุณหภมิลดลงเผาไหม้ยากขึ้นอีกทั้งไปดียังเหลือน้อย ต้องไล่หาเพื่อเผาไหม้ หาไม่เจอก็เป็นควันดำ

3 หัวฉีดรูใหญ๋เกิ้นบางที่เอาหัวปั้มสายมาดัดแปลงใส่แต่จ่ายได้เยอะจริง แค่ไม่เป็นฝอยเท่าที่ควรก็เอาแล้ว(แต่สวนมากไม่แคร์ควันดำอยู่แล้วใช่ป่ะ ส่วนผมแคร์ว่ะ555 คอมมอลเรลต้องควันไม่ดำมาก

 

ใช่แล้วผมเชื่ออย่างไรเสียคอมมอลเรลจะวิ่งได้กว่าปั้มสายก็ต้อง
1 ฉีดน้ำมันด้วยแรงดันที่สุงเท่าสเป็คโรงงานเป็นอย่างนี้ ถ้าตกทำให้ประสิทธิภาพการเผาไหม้เข้ามาใกล้เคียงกับปั้มสาย

2 ฉีดน้ำมันมากกว่าปั้มสายเพราะว่าถ้าช่วงเวลาฉีดเท่ากันแต่ฉีดด้วยแรงดันที่สูงกว่าสามารถทำให้เกิดการเผาได้พลังงานมากกว่า
ย่อมมีแรงม้ามากกว่าอยู่แล้ว.......

สาเหตุของคอมมอลเรลควันดำ...........ช่วยกันคิดหน่อยเป็นไปได้ไหมที่

1 แรงดันในรางตกเพราะว่าเราไปยกหัวฉีดเยอะขึ้น(หลอก)แต่กล่องกลับสั่งSCVเปิดน้ำมันเข้ามาป้อนรางเท่าเดิม

2 ฉีดแล้วไม่พอดีกับองศาการจุดระเบิดเช่น ฉีดช้าไปลูกสูบหนีลงไปแล้วยังฉีดไล่ตามไป ปริมาตรห้องเผาไหม้เพิ่มขึ้นแล้วแต่ยังฉีดให้เผาไหม้อยู่ทำให้อุณหภมิลดลงเผาไหม้ยากขึ้นอีกทั้งไปดียังเหลือน้อย ต้องไล่หาเพื่อเผาไหม้ หาไม่เจอก็เป็นควันดำ

3 หัวฉีดรูใหญ๋เกิ้นบางที่เอาหัวปั้มสายมาดัดแปลงใส่แต่จ่ายได้เยอะจริง แค่ไม่เป็นฝอยเท่าที่ควรก็เอาแล้ว(แต่สวนมากไม่แคร์ควันดำอยู่แล้วใช่ป่ะ ส่วนผมแคร์ว่ะ555 คอมมอลเรลต้องควันไม่ดำมาก